人生得遇一些膽大包天的“貴人”，真的很重要！
文/王曉琳
這幾天，江蘇賽麟汽車科技有限公司（以下簡稱“賽麟”）“前法務”喬宇東，實名舉報賽麟董事長王曉麟虛假技術出資，以及涉嫌貪汙鉅額國資的事實。隨後媒體圈就被點爆了……
喬宇東公開的王曉麟涉嫌犯罪信息中，排在第一位的就是所謂的“虛假技術出資”，而在“虛假技術出資”這一項中，首當其衝的就是當時王曉麟以電動車“邁邁”評估作價11億元人民幣作為對賽麟公司的技術入股。
直至現在，很多人都有一個誤解，那就是當時以技術作價入股的“邁邁”，和2019年7月20日“賽麟之夜”上亮相的邁邁——也就是現在我們看到的邁邁，是同一款車。
不過喬宇東作為曾經的賽麟“高級法務經理”，其發佈的舉報材料充斥大量專業法律術語，普通小白讀者理解起來相當晦澀，也很難看懂。
為了方便小白讀者理解，每日汽車觀察用一些通俗易懂的語言，來闡述一下王曉麟用邁邁這款電動車技術作價11億元人民幣“虛假出資”的始末。
2009年的時候，香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出了一款搭載鉛酸蓄電池，最高車速只有64km/h 的MyCar——在國內行業中，這款車被定義為“低速電動車”，不具備上路上牌資質。
2010年5月的時候，王曉麟掌控的美國GTA公司以2000萬美元的價格打包收購了MyCar的全套技術。
而在鳥巢“賽麟之夜”上亮相的邁邁，最高速度達到了110km/h，屬於高速電動車範疇。儘管外形上和MyCar相似度極高，但從技術本質上看，邁邁和MyCar絕不是同一個東西。
但是正是由於外形上的極度相似，再加上邁邁這個名字容易和MyCar的音譯產生聯想，所以很多人誤以為現在的邁邁就是升級版的MyCar。
按照喬宇東的說法，邁邁是江蘇賽麟汽車科技有限公司成立之後，由賽麟公司上海研究院搞出來的——從MyCar到邁邁，不是簡單換個大功率電機弄個技術升級就能搞定的。
根據《公司法》相關法規，王曉麟控制的公司以電動車技術作為出資，在評估基準日——也就是喬宇東所提2015年12月31日之前，就必須將可供立即量產的，完成技術鎖定的相關電動車技術擺在桌面上。
這就好比現在正好是幼升小報名時期，有人牽條狗去小學報名，說，我的孩子還沒生下來，咱先用這條狗報名成不？當然不行！
所以，在2015年12月31日的評估基準日那一天，王曉麟控制的公司能拿得出手的所謂“技術”，只能是MyCar——也就是那條“狗”，而不是我們現在看到的，由賽麟公司上海研究院開發出來的邁邁。
對於以上結論，賽麟千萬不要急著否認——咱們把2015年12月31日評估基準日之前的技術評估報告拿出來走兩步就可以了。
賽麟汽車研發院一位離職人員表示，車速能達到110km/h的邁邁，在2017年6月完成定稿，到了2018年初其整體設計方案才定型。但在當時這份由萬隆（上海）資產評估有限公司出具的，由“黃輝”和“方繼勇”兩位註冊資產評估師簽名的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》中，赫然寫著MyCar的最高車速是110km/h！由此，MyCar搖身一變，成了高速電動車！
換句話說，2018年初的邁邁穿越到2015年底來“技術出資”了。
那麼，王曉麟是不是以一個當時不存在的技術作價11億元人民幣虛假出資？南通嘉禾的國有獨資股份是否流失？這些問題其實不難查證。
此外按照慣例，技術出資在評估時會有折價，一般會打6折，也就是說，2000萬美元買來的MyCar，技術出資時評估作價只有1200萬美元。
哪怕是以美元對人民幣的歷史最高匯率8.62（1994年）來算， MyCar全套技術評估作價也就是1億元人民幣出頭，為何會漲到11億元？
那麼，一套成熟的整車技術評估價值能有多少？
當年，南汽收購了包括羅孚和MG的全套技術、研發中心以及其它現存資產，其中包括MG品牌商標以及發動機供應商Powertrain在內。
這套技術在中國直接量產了MG3SW、MG TF、MG7和榮威750總共4款車型——還不包括MG ZR這類在中國沒有投產的車型。
那麼，這套直接誕生了4款車型的技術收購價格是多少呢？答案是5000萬英鎊，當時摺合人民幣7.3億元。
算下來每款車型技術的收購價格，不過1.8億元人民幣出頭。
再到後來就是北汽從薩博手中花了14億元人民幣買到了3個整車平臺、2個發動機系列及2款變速箱的成套技術。
當時的中方談判代表團技術專家組組長，恰恰就是不久前離職的賽麟前常務副總裁顧鐳——當時顧鐳的身份是北汽控股研究總院院長。
注意，這裡說的是3個整車平臺，而不是簡單的3款整車，哪怕是再不濟的情況下，每個平臺只開發出一款整車，每款整車算下來最多也就4.6億元人民幣。
至於吉利18億美元收購沃爾沃的時候被很多人稱為“冤大頭”，但是吉利收購的是整個沃爾沃，其中就包含3個平臺和9個系列的產品。
涵蓋了C30、S40、V40、V50、S60、V60、XC60、C70、V70、XC70、S80、XC90在內的總數近20款整車技術，哪怕不看沃爾沃的各項技術專利、安全專利以及品牌估值，簡單粗暴地算下來每個整車技術平均也就1億美元左右。
相比之下，一個電動小車技術評估作價11億元人民幣，簡直就是不可思議！
某車企的一位產品總監對AutoLab表示，一般來說，車型技術合作的方式有兩種，其中一種是合資公司導入外方車型進行國產。
外方在此會收取兩筆費用，第一筆是車型技術轉讓費，一般來說這筆錢在幾千萬美元左右；另一筆就是每輛車的單車銷售技術提成，根據車型的價格，每輛車的銷售技術提成一般從幾百元到幾千元人民幣不等。
而另一種方式就是單車全套車型技術轉讓，一套成熟的自主品牌車型技術估價大概在5億-8億元人民幣之間——“不管是在長城、吉利、奇瑞或是廣汽傳祺，這8個億已經是上限了。”
該人士特別強調，這裡所說的價值“5億-8億”的單車全套車型技術，並不需要再研發、再開發，而且具備技術領先性、工程數據完備性以及費用完整性。
該人士以哈弗F7舉例稱，哈弗H6平臺衍生出了M6和F7等很多車型，如果長城要轉讓哈弗F7的全套車型技術，估值也不會超過8億元人民幣。
而且，這8億元還包括了整套供應商模具，以及生產線上的全套模具、夾具和檢具——這一部分估價頂破天也就3億元人民幣左右。
至於王曉麟公司在香港收購“MyCar”的時候所花的2000萬美元，該人士認為“說得過去”，但表示難以想象這套技術後來在評估作價的時候，居然估出了11億元人民幣的天價
畢竟當時的“MyCar”沒有生產線，評估中自然也就不含整套供應商模具以及全套生產模具、夾具和檢具。
以這麼野的路子，如果“MyCar”的全套技術中真的包含供應商模具以及全套生產模具、夾具和檢具，其評估作價不破15億都說不過去！
其實，這個路子還不是最野的！
按照之前的出資協議，賽麟的出資方除了國資的南通嘉禾科技投資開發有限公司之外，王曉麟掌控的四家公司——南通威蒙汽車科技有限公司、南通獅邁電動汽車有限公司、南通薩麟混合動力汽車科技有限公司、如皋積泰電動汽車有限公司，分別以4款車型“技術出資”。其中：
南通威蒙汽車科技有限公司以一款汽油SUV技術使用權，作價177627萬元“技術出資”；
南通獅邁電動汽車有限公司以一款電動SUV技術使用權，作價188042萬元“技術出資”；
南通薩麟混合動力汽車科技有限公司以一款混合動力SUV技術使用權，作價189452萬元“技術出資”；
如皋積泰電動汽車有限公司以一款電動車技術，作價110692萬元“技術出資”——這套“出資”的技術，就是MyCar。
先不論當時的MyCar能不能跑到110km/h，至少車殼子還是有的。而其餘三款SUV，按照賽麟汽車研發院一位離職人員的話說，“當時只有一張草圖”。然而就是在這種啥都沒有的前提下，居然評估出了55億元人民幣的“技術使用權出資”！
說到底，不是王曉麟“變廢為寶”，而是有膽大包天的“人”幫王曉麟“變廢為寶”——由此見得，王曉麟一路走來，得遇的“貴人”著實不少——不管是在美國還是中國。
