出品／平門知事
撰文／二哥
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中汽研旗下的C-NCAP——新車評價規程，相當於“五星批發商”的傳聞早已不算新鮮事了。
本田皓影
一度，合資品牌美版車型能在美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試中獲得五星安全評價，中國版也同樣能獲得C-NCAP五星安全評價，讓人長期誤以為合資品牌的國產化車型真的做到了與世界同根同源，老少無欺。
我們太天真了。
直到中保研推出C-IASI評價規程之後，許多曾在C-NCAP中拿到五星安全評價的車型都開始原形畢露，無論是大眾邁騰、帕薩特、途觀L，還是本田雅閣、思域、凌派，等等。
C-NCAP與C-IASI、IIHS項目區別
懂行的、信息靈通的人們恍然大悟，那些合資品牌汽車不僅可以在發動機、變速箱、底盤懸掛三大件上節衣縮食，還可以在看不見摸不著的車身安全結構上偷樑換柱。
C-NCAP和C-IASI、IIHS的本質區別在哪裡？與C-IASI接軌IIHS標準不同，C-NCAP沒有選擇以64公里時速進行正面25％重疊率偏置碰撞，而是選擇了50公里時速正面100％重疊率碰撞和64公里時速正面40％重疊率偏置碰撞；C-NCAP沒有設定車頂靜壓測試項目。
2018年C-IASI第一批測試車型安全成績
簡單講，C-NCAP的安全測試標準較低，同時其參與測試的車輛多為車企送檢，車企有條件依據測試規程對送檢車輛進行適度改裝，以達到五星安全級別。而測試標準與美國同等的C-IASI測試車輛，目前為止除領克01為吉利主動送檢之外，其餘均為中國保險汽車安全指數中心在市場上自行隨機購買，避開了車企作弊的可能。
4月30日，廣汽本田官微發佈消息稱，本田皓影BREEZE在2020年首批C-NCAP評價車型中，憑藉“乘員保護”“行人保護”和“主動安全”三大試驗項目中表現出色，以綜合得分率92.15%的優異成績，榮膺C-NCAP五星安全認證。
本田皓影
然而，鑑於此前本田雅閣、本田思域和本田凌派在C-IASI安全評價中取得的糟糕成績，並參考C-NCAP令人難以信服的安全評價標準，我們很難認同廣汽本田宣稱的皓影“實力彰顯高安全、高品質的產品價值魅力”。
是的，我們不信，就像我們不信其曾經宣稱的本田汽車保值率第一那樣。
