近日，極具性價比的合資緊湊型SUV福特銳際發佈了2款前驅版本車型，售價分別為17.98和19.48萬，將全系起售價拉低一萬，至此，銳際的起售價已下探至18萬內，配上2.0T+8AT的強勁動力，按理說銳際完全具備橫掃這一級別合資SUV車型的實力。
皓影與銳際銷量對比
然而，車型熱門並不代表著銷量就一定會高，與僅僅比銳際早上市一個多月的皓影相比，銳際這四個月的銷量可以用慘不忍睹來形容，最好的銷量在1月份，也僅僅只有1401臺，與此同時，皓影的銷量則在一月份輕鬆破萬，達到了12907臺，銳際的銷量連對方的零頭都不到，2月同受疫情影響，皓影比銳際略弱，但是局勢一旦好轉，皓影卻可以極快反彈，3月迅速回升到7600多臺，而銳際依舊不溫不火，從銷量看，本應成為帶頭大哥的銳際徹底變成了“弟弟”。
銳際英文名稱escape，其實就是美版翼虎換了箇中文名稱，可以杜絕與上代引入的歐版翼虎KUGA重名，從而能實現兩款車型同堂銷售的策略，願景是美好的，優惠巨大的翼虎倒也沒有因為銳際的上市而影響到銷量，畢竟每月只有幾百臺銷量的翼虎，再差也差不到哪去了。
基於福特全新C2平臺打造，這一平臺上產出的還有新福克斯，就銳際的整體外觀來說，它更像是一臺抬高的福克斯，整車看上去較為圓潤小巧，乍看還有一絲保時捷車型的韻味，較為時尚運動，不過這套外觀與大氣並不沾邊，這也是它有爭議的地方。
雖然是基於海外翼虎打造，但是銳際的內飾還是針對國人喜好進行了重新設計，整套內飾非常簡潔，用料上還是比較厚道的，大面積的軟性材質包裹，海外版本的中控小屏幕也換成了國人喜好的12.3英寸觸控液晶屏，反應靈敏，畫質細膩，最主要是它是橫屏，視覺效果很棒且不擋視線，沒給整成探險者上那豎式大屏，確實要慶幸一下。
同為緊湊級SUV，銳際無論是在車長、車寬還是軸距上都要比翼虎略大一些，三圍尺寸分別為4585*1882*1688mm，軸距2710mm，與競品相比，車寬佔優、軸距不落下風，車長要略小，在實際的乘坐體驗上，前後排空間都比較寬敞，提供四驅版本，後排地板中央不可避免的有凸起，並且凸起還挺高，有點影響中間乘客的乘坐舒適性，坐墊的長度也略短了些，身高腿長之人坐在後排體驗感還是會略差一些，並且這臺車車寬數據很好，但是坐墊與車門之間有些微的縫隙，導致的結果是橫向的乘坐空間並沒有數據那麼漂亮，後備廂空間也不算大，中規中矩的水平。
銳際的動力是這一級別碾壓的存在，搭載2.0T發動機，最大馬力248匹，峰值扭矩393牛·米，匹配8速自動變速箱，動力迅猛，提速很快，零百加速不到7秒，這也是銳際最大的亮點。起售為三款四驅車型，這也讓很多用不到四驅的消費者有點糾結，好在前驅版本也很快上市了，動力相同、價格更低、配置不差，進一步豐富了產品線。
配置上可以這麼說，如果你不介意鹵素燈光和主動安全配置，那麼兩款前驅和四驅的最低配車型就足夠使用了，預算足則建議直接上頂配，多出來的全速自適應巡航、B&O音響以及翻毛皮座椅等配置值得起那貴出的1.4萬元，在售的5款車型在配置和價格的佈局上還是比較合理的。
作為一臺能夠走量的重磅車型，銳際承擔著振興福特的重任，受疫情影響，銳際的銷量或許是受到了產能的限制，工廠復工、市場回暖、車市慢慢復甦以及前驅車型的上市，銳際的實力到底如何且看四五月份的銷量，到底是騾子是馬也該拉出來溜溜了，再這樣不溫不火下去，再好的車也會被耽擱了。
