很多朋友都在問：夷陵區為什麼是獨立的？現在我們先來看看夷陵區的歷史。
1949年7月16日，中國人民解放軍解放縣城，縣城及近郊劃出設宜昌市；宜昌縣隸屬於湖北省宜昌專區，縣直機關仍設市內。
1970年7月，因興建葛洲壩水利樞紐工程，縣直機關從市內北遷小溪塔。
1975年，宜昌專區改稱宜昌地區，隸屬關係不變。
1992年4月始，宜昌縣隸屬於由宜昌地、市合併而成之宜昌市。
2001年7月28日，宜昌縣被撤銷，設立宜昌市夷陵區。
宜昌發展勢起城因為老宜昌縣劃為夷陵區時，保留縣級相對獨立的行政權利。這種策略證明它的一種活力：新設立的夷陵區既可以得到宜昌同城發展之利，又可保留更多自主發展空間。同時夷陵也正是由於納入宜昌同城發展，很快跟上了宜昌大城建設的腳步。
宜昌十年，“東拓、西進、南展、北聯”的現代化特大城市戰略框架日臻完善。十年間隨著七縱十橫交通路網、宜昌新區、宜昌東站、夷陵融城、自貿區、13組團等項目的持續推進，2018年中國城市可持續競爭力排行榜中，宜昌已然躍居第四十位！
下一個十年，宜昌的新中心又將在哪裡？
區域發展看交通先行
俯瞰縱貫宜昌城市中軸的發展大道，不難發現，其作為宜昌“東拓”、“北聯”總體構想及“五縱十橫”之一的快速幹道，是新中軸線拉開城市格局一路向北,實現城市跨越發展的新版圖。
宜昌首條高鐵自宜昌東站引出，向北跨峽州大道，沿夷陵城區邊緣，在612廠區後跨越黃柏河後向西，經過下堡坪並在長崗嶺設下堡坪越行站，之後線路折向西行，在興山縣城接入在建興山站。
“這不僅是一條高鐵，更是推動夷陵經濟社會發展的‘快車道’
近年來，跑出“加速度”的發展大道沿線片區，公建配套、人居環境愈加完善。貫穿發展大道的軌道交通3號線（規劃）、推進主城融合的宜昌北站、火熱開工建設的夷陵萬達，雨後春筍般崛起的知名房企......宜昌城北現今發展勢如破竹，片區配套紅利紛至雲集。
新一代城市中心將從這裡崛起！
實際點來講，宜昌北站對宜昌最大的改變，是帶來了高鐵新城，北站新區。
高鐵新城不是新概念，在很多城市都有，有做得好的，也有沒做起來的。沒做起來的，基本都是人口淨流出城市。
宜昌作為湖北省第二的人口淨流入城市，在成功的可能性上多了幾分把握。
同時，未來幾年宜昌城市發展的重點，無非就是圍繞北站和夷陵融入，還有一江兩岸做文章。
小溪塔的人口密度是僅次於西陵的地方，夷陵區要有所突破，勢必要釋放這波人口和產業。而這塊量開採出來，將形成夷陵區、宜昌市新的巨大的增長極。
隨著宜昌城北大型公建配套的逐步落地，集商務、生活、社交於一體的各類總部經濟等項目華蓋雲集、交相輝映，區域的量級吸附力幾何倍增。
