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始于颜值，终于技术，这对近年来丰田造来说，贴切的描述。为了满足国内汽车市场趋于年轻、个性化消费，各大车企迫使改变生产计划，更加年轻化、个性化车型设计被提上日程。
作为日系车代表之一的丰田，自然不甘落后，而C-HR，就是近两年来丰田最具代表的个性化设计，也为丰田赚足了眼球，拉高销量。那么，售价14.18万-17.88万，是否值得入手呢？
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始于颜值，年轻化、个性化设计已然成为丰田造车的设计理念，而C-HR，也将这理念贯彻到底。初看整车，感官上强烈的不适应，一个字“丑”，丑的太个性化了。看久了，C-HR还是很独特，奇异。对于千篇一律的汽车，C-HR后车门把手隐藏式设计，颠覆传统前后对称性设计，将后门把手设计在了C柱下边，颇有给人“走出惯性思维”与“疲劳审美”的警醒。
当下，社会的快速发展，快节奏的生活方式，让“更具攻击性”的前脸成为了主流。而C-HR的前脸更具代表，X状线条勾勒出的正面轮廓配合着前大灯与车标，略显几分霸气，车头造型饱满圆润，尤其是发动机舱盖饱满浑圆与大灯组一气呵成，隆起的线条充满力量和肌肉感。
后尾灯凸出的的尾灯，立体感十足。对于竞品逍客、在颜值上还是比拼不过C-HR。追求个性、特异的年轻人而言，其还是值得入手的。
值得一提的是双色车身，且色彩搭配多样化，至多12种搭配，尽显个性。
在内饰方面上，丰田C-HR则是显得低端。内饰缝线的粗糙，塑料感强，尤其是座椅，织物材料完全配不上其售价，而且全系几乎要标配了，让广大爱好者难以接受。并且，仔细对比发现，绝大多数系列未配备前后雷达、Carplay，甚至全系配备卤素大灯。在定价14.18万-17.88万，配置不全，真让人寒心。
但是有一点丰田C-HR全系标配了车窗一键升降、车窗防夹功能、以及部分车型配有电动天窗，安全防范在新车上做的还是非常人性化的。比如君威精英版就没有车窗防夹功能。
空间上，定位紧凑车型的C-HR，在车内空间安排方面则显得拥挤，完全受限于2640MM的轴距。当然，对于一家4口而言，C-HR实用高，完全不用担心空间问题，对于5以上，后排坐上3人就显得拥挤不堪。
后备箱空间也只能满足家用的两个行李箱。空间这一点，丰C-HR表现的完全不优秀。
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始于颜值，终于技术。对于C-HR性能的调教管理，丰田毫无疑问的是毫无保留。新车采用蜂巢概念GNTA架构，在车的整车稳定性、操控性上趋于平衡。打个比方，方向打哪里，指向哪里，路感很清晰。其次采用承载式车身、前麦弗逊后多连杆，过坎、转弯等项目，车身稳定性好。
最重要是尽管引进的C-HR实现国产，但是其发动机和变速箱都是原装进口，确保车况、性能的良好性。全系搭载2.0L自然吸气发动机以及CVT变速箱，最大输出171匹，在动力衔接上，平顺、连贯加之起步快，足够应付家用、上下班代步使用。但美中不足是后程加速弱，对于追求速度的不是好的选择。
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总而言之，作为一款颜值惊艳、技术过硬、品牌力强、各项性能均衡、几乎不会犯病的C-HR，不刻意去追求速度、不在意空间、不太在意细节、如内饰的豪华舒适程度，售价17.88万的它，还是很接地气地，值得入手的。始于颜值、终于技术，就是年轻消费者对C-HR的真实写照。
