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始於顏值，終於技術，這對近年來豐田造來說，貼切的描述。為了滿足國內汽車市場趨於年輕、個性化消費，各大車企迫使改變生產計劃，更加年輕化、個性化車型設計被提上日程。
作為日系車代表之一的豐田，自然不甘落後，而C-HR，就是近兩年來豐田最具代表的個性化設計，也為豐田賺足了眼球，拉高銷量。那麼，售價14.18萬-17.88萬，是否值得入手呢？
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始於顏值，年輕化、個性化設計已然成為豐田造車的設計理念，而C-HR，也將這理念貫徹到底。初看整車，感官上強烈的不適應，一個字“醜”，醜的太個性化了。看久了，C-HR還是很獨特，奇異。對於千篇一律的汽車，C-HR後車門把手隱藏式設計，顛覆傳統前後對稱性設計，將後門把手設計在了C柱下邊，頗有給人“走出慣性思維”與“疲勞審美”的警醒。
當下，社會的快速發展，快節奏的生活方式，讓“更具攻擊性”的前臉成為了主流。而C-HR的前臉更具代表，X狀線條勾勒出的正面輪廓配合著前大燈與車標，略顯幾分霸氣，車頭造型飽滿圓潤，尤其是發動機艙蓋飽滿渾圓與大燈組一氣呵成，隆起的線條充滿力量和肌肉感。
後尾燈凸出的的尾燈，立體感十足。對於競品逍客、在顏值上還是比拼不過C-HR。追求個性、特異的年輕人而言，其還是值得入手的。
值得一提的是雙色車身，且色彩搭配多樣化，至多12種搭配，盡顯個性。
在內飾方面上，豐田C-HR則是顯得低端。內飾縫線的粗糙，塑料感強，尤其是座椅，織物材料完全配不上其售價，而且全系幾乎要標配了，讓廣大愛好者難以接受。並且，仔細對比發現，絕大多數系列未配備前後雷達、Carplay，甚至全系配備鹵素大燈。在定價14.18萬-17.88萬，配置不全，真讓人寒心。
但是有一點豐田C-HR全系標配了車窗一鍵升降、車窗防夾功能、以及部分車型配有電動天窗，安全防範在新車上做的還是非常人性化的。比如君威精英版就沒有車窗防夾功能。
空間上，定位緊湊車型的C-HR，在車內空間安排方面則顯得擁擠，完全受限於2640MM的軸距。當然，對於一家4口而言，C-HR實用高，完全不用擔心空間問題，對於5以上，後排坐上3人就顯得擁擠不堪。
後備箱空間也只能滿足家用的兩個行李箱。空間這一點，豐C-HR表現的完全不優秀。
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始於顏值，終於技術。對於C-HR性能的調教管理，豐田毫無疑問的是毫無保留。新車採用蜂巢概念GNTA架構，在車的整車穩定性、操控性上趨於平衡。打個比方，方向打哪裡，指向哪裡，路感很清晰。其次採用承載式車身、前麥弗遜後多連桿，過坎、轉彎等項目，車身穩定性好。
最重要是儘管引進的C-HR實現國產，但是其發動機和變速箱都是原裝進口，確保車況、性能的良好性。全系搭載2.0L自然吸氣發動機以及CVT變速箱，最大輸出171匹，在動力銜接上，平順、連貫加之起步快，足夠應付家用、上下班代步使用。但美中不足是後程加速弱，對於追求速度的不是好的選擇。
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總而言之，作為一款顏值驚豔、技術過硬、品牌力強、各項性能均衡、幾乎不會犯病的C-HR，不刻意去追求速度、不在意空間、不太在意細節、如內飾的豪華舒適程度，售價17.88萬的它，還是很接地氣地，值得入手的。始於顏值、終於技術，就是年輕消費者對C-HR的真實寫照。
