成品油的出口價非常低，價格甚至不到我們加油站的一半，為什麼非要出口，我們不出口直接內銷，優惠給自己人不好嗎，其實事情並沒有這麼簡單，答案是不出口還真不行。
第一、目前我國煉化能力超過8億噸，然而需求量只有6億噸多一點，有將近兩億噸的產能過剩，我們都知道企業滿負荷運轉是可以大大降低產品單價的，進而獲得更高的利潤，這就導致了煉化企業都存在很高的積極性，這就必然導致市場供給增多，但是加油站又捨不得降價銷售（原因你懂得），出口不但可以解決產能過剩問題，還可以創造外匯，何樂而不為。
並且出口量也不大，可見煉化企業並不是為了出口而出口，比如2019年12月，我國完成原油表觀消費量6154萬噸，出口成品油僅678.7萬噸，跟產量比起來，出口量是很少的。出口只是為了平衡供求跟成本之間的關係而已。在國內成品油供應過剩的大背景下，成品油出口能解決國內資源過剩，平衡國內供需的有效手段。
產能過剩還有一個表現就是：煉化一桶原油，汽油和柴油的產出是有一定比例的，但是國內的消費量卻不是按比例出現的，柴油需求量大的時候就會導致汽油過剩，汽油需求量大的時候就會導致柴油過剩，國家在保障國民基本的能源需求的時候，利潤的優先級就必然要往後靠，這才是國企的擔當。
第二、石油煉化是一個高耗能的企業，並不是所有國家都有足夠的的能力來進行煉化，我們周邊現在都還有國家是經常停電的。僅中國、美國和俄羅斯三個國家的石油煉化能力已經佔到了全世界的70%往上了，其次煉油也算是一個高科技項目，並不是所有的國家都可以隨便建煉油廠的，上個世紀70年代，產油大國伊朗就曾想建設自己的石油煉化企業，後來由於缺少技術和工人，設備買回國都生鏽了也沒建立起來。
目前我國主要的石油出口地是東盟、巴拿馬等重要合作伙伴的地區和國家，東盟是缺少原油且是貿易一體化的重點區域，人民幣要想實現國際化，必須先得從東盟入手，巴拿馬是中國進出口航運的主要運輸渠道，出於未來經濟發展戰略的考慮，和他們搞好關係也是非常有必要的。就如同三大自然災害時期，儘管國內日子過得很艱難，我們依然會拿出緊巴巴的外匯去支援非洲國家是一個道理，我們有必要向這些地區出口石油的。
第三，成品油出口本就是一種普通的對外商品貿易行為，賺取差價是企業的天性，國際原油的價格隨時都在波動，低買高賣賺取一點差價實在是太正常不過，但是由於我國特殊的成品油價格體系，一箱油半箱稅的實際情況，看到出口的成品油價格如此之低，心中有不快也是可以理解的，
2019年主營單位92#汽油均價為7122元/噸，汽油進口貿易年平均虧損591元/噸，汽油出口年平均利潤為480元/噸；0#柴油均價為6689元/噸，柴油進口貿易年平均利潤為280元/噸，柴油出口年平均虧損為438元/噸。有賠有賺，這就是現代企業的一個縮影而已。
只是石油作為一種特殊的商品，公眾對其的關注度比較高，稍微有一點得失就會引起比較大的反響。
