如果你一夜醒來，發現家門前的橋被調了個包!會不會以為還在夢裡？會不會驚呼“怎麼可能！”別懷疑，中國速度有什麼不可能？隨著交通建設項目陸續復工復產，交通建設者們又開啟了“戰鬥”模式。
3小時拆建4座高速天橋
3小時內
拆除2座舊天橋架設2座新天橋，
開陽高速改擴建項目
運用SPMT模塊智能移運技術，
在全國首次實施高速天橋同步拆除與搭建。
這是去年廣東高速工程首次應用
SPMT技術拆除天橋後的又一創新突破！
4月15日上午10點，在開陽高速恩城至大槐段的天橋施工現場，施工總指揮發出指令：“開陽高速改擴建5號天橋拆建工程啟動”，8組SPMT自控液壓模塊運輸車同時運作。3小時後，原5號天橋被成功拆除，在距離被拆除天橋32米處，一座新天橋迅速搭建起來。
作為粵西交通大動脈，開陽高速日均車流量達到9.22萬車次。因擴建工程需要，開陽高速公路上跨天橋需拆除13座，新建12座，分佈地點零散且結構形式多樣。如果採用傳統拆橋建橋技術，多次交通封閉，將對公眾出行造成影響。
傳統爆破拆除天橋需要10-13個小時，吊裝架設天橋更是需要3-7天，而運用SPMT技術對天橋同拆同建只需3小時，大大減少了封閉交通施工時間。相關負責人介紹，目前已運用智能新技術拆除天橋6座，新建天橋5座，預計5月將完成全線快速拆建天橋的目標。屆時，5次使用SPMT智能新技術，總計將節省一個月的工期。
此次新橋樑體架設完成後，在不封閉主線交通的情況下，只需“養生”三天，在橋樑拼接縫中安裝伸縮縫，澆築混凝土，灑水並鋪上土工布，天橋就可以正常通行。此外，使用SPMT技術還能減少一次性材料使用和人工拆建的範圍，避免傳統爆破橋樑帶來的粉塵汙染，更加節能綠色環保。
“搭積木”建大橋
今年以來，
南京市交通運輸局著力推動
高新技術在交通運輸領域中的應用，
以“搭積木式建橋”為特色的
312國道混凝土橋樑
全預製裝配化建造科技示範工程，
即為該局著力打造的科技創新樣板。
預製裝配示意圖
據瞭解，312國道混凝土橋樑全預製裝配化建造科技示範工程創新採用拼裝“積木”一樣的全預製裝配式技術，所有構件在預製場提前完成加工，運至現場後再進行“積木”式安裝。這是江蘇首個公路工程全預製裝配式橋樑、江蘇交通首座全預製裝配式混凝土橋樑，同時創下國內橋寬最寬、噸位最大的預製裝配式橋樑兩項“國內之最”。
312國道南京繞越高速至仙隱北路段改擴建項目總長7.345公里，其中主線高架橋全長4.97公里，位於交通主幹道，如果採用常規現澆混凝土方案，施工路面將全部佔據，影響市民通行。採用全預製裝配化建造技術，可在施工同時保留雙向四車道通行，且現場施工工期縮短30%左右，預製場施工又保證了預製構件質量，節約了工程成本，達到節能、綠色環保的目的。
該項目全線橋墩共197個，採用預製拼裝施工的共183個，預製裝配率高達93%。預製構件全部採用智能循環流水線法施工，預製構件體量大，其中樁基897根、承臺337個、預製墩柱386根，單根墩柱最大重量115噸，預製蓋梁212片，預製箱梁1839片，構件平鋪面積達50多萬平方米，相當於近百座足球場的面積。
五個半小時完成大橋換梁
4月21日凌晨，
膠濟客專馮家莊2號雙曲線中橋
換梁工程完工。
這是國內首次雙線鐵路曲線段換梁施工。
更換的橋樑共重460噸，
相當於10架中型客機重量。
膠濟客運專線東起青島西至濟南，設計時速200公里，需要更換的馮家莊2號中橋位於膠濟客專馬店(線路所)至高密站間，跨越309國道。為提升橋樑使用壽命、保障鐵路行車安全，需對該橋樑東跨進行封鎖換梁施工。
該工程為國內首次雙線鐵路曲線段換梁施工，需要將受損梁體整跨移出後，移入總重達460噸的整跨T梁及橋樑附屬
常規方案要切割光纜等設備，封鎖時間至少需要50多個小時。但“基建狂魔”建設者們經過方案比選，採用橋樑邊位預架、線路預鋪、舊梁整跨移出、墊石現場加高澆築、新梁整跨移入的方案，對受損橋樑進行一次性整體更換。50多小時的工期壓縮成5個半小時!
換梁前↓
換梁後↓
4月21日凌晨3時40分第一輛試驗車車輛順利通過馮家莊2號中橋標誌著此次換梁施工任務的圓滿完成
火車通過，膠濟客專恢復運行
網友對此紛紛評論：“中國速度!” “基建狂魔又來了” “建設者辛苦了!”
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