2019年，作者在美国自驾游时，在旧金山快速路上亲眼看到旁边车道的小哥坐在特斯拉里，双手捧着快餐，汽车自动驾驶的场景，当时别提多羡慕了，自驾几千公里，如果有这样的神器在手，把精力都放在欣赏沿途美景上，别提多爽了。
认识一下无人驾驶的分级
闲暇时，专门研究了关于自动驾驶的相关资料，发现其实特斯拉也才刚刚实现了“L2”级别的无人驾驶。我们看下面这张图。
无人驾驶分级介绍
简单来说，只有到了“L4”这个级别，才能算的上我们普通人理解的自动驾驶，这时候基本不需要人来参与。
目前在售的汽车，只有一台奥迪A8实现了L3级别的无人驾驶功能。
L2级别的无人驾驶，已经出现在很多的国产车上，但是他们的L2,与特斯拉还是有不小的差距的，如果让我定义，大部分算是L2的话，那特斯拉应该达到了L2.5级别。
让我们看一下目前已经上市的所谓L2级别的车有哪些品牌。我在汽车之家搜索，结果发现品牌好多。像大家熟悉的长城，吉利，长安等发布的新车基本都具备了L2驾驶的“某些”功能。
2019年3月，作者为了尝鲜，入手了一辆长城F7,体验了一把“自动驾驶”功能。总的来说，比老车型肯定好，但是也有点鸡肋，因为现在除了特斯拉真的可以做到输入地址，你坐在车上，它把你送过去，其他常见的国产车型还没有实现这个功能。
注：特斯拉的无人驾驶功能虽然领先，但是并不可靠，所以他自己都在宣传时要求人必须时时注意，随时介入，前几年因为特斯拉车主睡着开车发生的意外事件可自行搜索查看。总的来说，高速目前无人驾驶你可不能睡觉，因为实在太危险了。
现在的L2无人驾驶可以做什么
1.最实用的功能是自适应巡航
把这个功能放在第一项，那是因为长时间开车的朋友，这个功能最实用了，特别是在拥堵路段，以及高速上，基本上不太用踩油门和刹车了。
提醒一点，自适应巡航一开始是为高速设计的，市区跟车这个功能，只在有些更新款的车型上实现了，购买时要问清楚。我的车就只有自适应巡航无市区跟车功能（2020新款已经升级实现了）。具体区别主要是在跟车距离上，自适应巡航时，两车距离很大，在市区经常被后车或者旁车抢到你的前面，而我们的车因为突然有车插入，会主动刹车保持车距，不太利于拥堵路况。新的市区跟车距离会很近。
2.自动泊车对新手也挺有用
3.车道变更预警也不错
当你开始变道，车的传感器会启动，如果斜后方有车，会发光及声音报警，高速变道更加安全，除此之外，在你移车出库及倒车时，旁边有车或者有人在，一样会有提醒，挺实用。
4.主动刹车对安全有帮助
主动刹车在高速行驶时很有必要，当开启自适应巡航，长时间没有操作，人容易犯困，这时候很容易观察能力下降，而前车如果突然减速，这个功能就特别实用了。我跑了3000公里高速，有了这个功能心里踏实多了。
提醒，以上功能，及更多的L2级别功能，一定要买车前研究一下，试驾时体验一下哦。
无人驾驶的未来分析
目前无人驾驶做为一项前沿科技，全世界都在大力投入研发。国外排名靠前的有Waymo，以及通用的Cruise，而国内Pony.ai（小马智行）和百度领头，身后还有一大堆公司在追赶。
百度无人驾驶巴士
值得关注的是，当5G基站大批量部署后，由于5G的低延时，高精度，会给无人驾驶带来一次革命。这就相当于从山村土路，政府花钱修出了一条高速公路，基础变好了，无人驾驶的甜蜜时代也就来了。
其实相对于普通个人，对于无人驾驶应用最迫切的是长时间在路上跑着的货车。
设想一下，个人用户一年驾驶的时长能有多少？需要L4级别自动驾驶的机会基本也就是长途自驾游了。而如果未来自动驾驶做为一项增值服务，需要交一笔可观的费用，你还会觉得必须要拥有吗？
相对个人，每天在路上跑着的货车更加需要L4级别的无人驾驶技术。作者查阅了相关资料，目前有几家已经量产了L4级别的无人驾驶汽车，一汽甚至已经发布了解放L4级别智能卡车。
但是L4级别难就难在大量的实际道路测试，相较于美国的道路，我们中国的道路更加复杂，还有不少未铺装路面，所以具体什么时间可以大规模商用，目前还不明确。
如果L4级别的无人驾驶普及了，大量的货车驾驶员就面临着更大的就业压力，想到这里，有些人一定要慌了。但是我想说的是，未来，一定会有更多的行业被颠覆，聪明的人不是拒绝改变，而是在变化中寻找新的机会。当你愿意拥抱变化，一定可以在新的领域创造出更大的可能性。
近年才出现的网络直播，创造了多少神话？让多少普通人变成了网红，实现了他们的“小目标”？
我们应该感谢这个时代，因为互联网的发展，让普通人也有机会走到台前，也许你就是下一个成功的人。
