4 月 10 日，註定是一個要被銘記的日子。在這天，科技圈相聲選手羅永浩首次直播帶貨汽車品牌哈弗；吉利旗下新能源品牌楓葉汽車亮相；廣汽蔚來 Hycan 007 上市……當然，最重要的是，國產特斯拉 Model 3 後驅長續航版和性能版上市了，以一個看起來非常有殺傷力的價格。
這兩款車的關注度有多高？在特斯拉官方微信推送後的短短几分鐘，閱讀量直接破萬，截止發稿，閱讀量已經突破 10 萬+。
Model 3 全部實現國產化
沒錯！這就是國產 Model 3 長續航版的售價，補貼後 33.9 萬，工況續航里程 668 公里。此前，很多人預計國產後驅長續航版會賣到 35 萬元，這已經是一個很有競爭力的價格，但最終出來的售價更低。
相比於國產標準續航升級版，長續航版只貴了 4 萬元，換來了額外 223km 的續航里程，里程焦慮進一步減少，與此同時，擁有了前後座椅加熱以及更多的車內揚聲器。
對於大多數人來說，後驅長續航版是比標準續航版更好的選擇。
而為了保證標準續航版繼續有競爭力，特斯拉推出了兩年免息或 50/50 零月供的金融政策（截止 4 月 30 日），這相當於變相給標續版降了價。以官網的貸款計算器為準，30%首付，分期 24 個月，原先的貸款利率是 7.5%，貸款 20.9 萬，實際還款 22.6 萬，免息相當於優惠了不到兩萬塊錢。
至於性能版，則是一個「意外驚喜」，因為此前在接受採訪時，馬斯克明確說過它不會國產。國產 Model 3 性能版的定價極有誘惑力——補貼前 41.9 萬元。40 萬出頭，你就能得到一臺百公里加速 3.4 秒、續航里程 530km（WLTP 工況預估，NEDC 工況會更高）的電動四驅性能車。它的加速能力，是寶馬 M3、奧迪 RS4 這種燃油性能車都觸及不到的。而在「賽道模式」的加持下，眾多賽道圈速也證明，Model 3 性能版的綜合運動性，也足夠優秀，並非是一臺「直道傻快」的電動車。
相比進口 Model 3 性能版，國產版車型價格的大幅下降更讓人唏噓。等等黨喜出望外，老車主哭暈在車裡。當初，算上購置稅和選配，一輛進口性能版落地價可是能進入 70 萬區間的。
不過，國產性能版目前還有不確定性。它目前只是開放了預訂，實際交付要等到明年第一季度，這裡面還是會有很多變數，比如，目前的價格為補貼前價格，到明年交付時補貼政策如何？車本身的價格是否還會繼續調整？而我們還應該注意到官網上的一行小字：「待監管機構批准」。
至此，特斯拉官網中 Model 3 進口車型已經全面消失，目之所及都是「Made in China」，標準續航升級版、後驅長續航版、高性能版全員到齊。
猶記得，馬斯克信誓旦旦的說，上海超級工廠只生產基礎版 Model 3。這個打臉來的太快，就像龍捲風。特斯拉中國今天這一套組合拳玩得賊溜，引發的震動也就可想而知了。
能吊打 BBA 嗎？
在這三款車裡，最有市場潛力的一定還是後驅長續航版。隨著的技術的進步以及各家車企的軍備競賽，電動車的續航里程呈現逐年遞增的趨勢。今年，業內頂級水平已經來到 600-700km 續航區間，而 Model 3 標續版卻只有 445km，在國內「續航為王」的大眾法則之下，它「可憐的續航能力」無疑是一個極大的短板。就算能在電動車陣營裡一騎絕塵，也很難撼動同級別燃油車的地位，雖然它的價格已經觸及到了 BBA 的 3、4、C。
在我們身邊，就有拿著油車指標考慮 Model 3，但最終放棄轉投寶馬 3 系的案例。放棄的原因，是續航和充電條件。這樣的案例應該不在少數，請注意，這不是數字，而是一個個「活生生」的購買決策。
你當然可以提出反駁的理由，比如，Model 3 在剛剛過去的 3 月份，在國內居然銷量破萬。這個數據確實驚人，居然有一萬多個等等黨叛變革命？
把它放在去年同期對比，已經是豪華品牌轎車前五的水平，更別說今年還有疫情的影響。
但還是那個經典的 diss：這樣的銷量，有可持續性嗎？樂觀者當然會給出肯定的回答，然而，如果不考慮驅動形式，說得直白點兒，Model 3 的綜合產品力相比 3、4、C 其實還是有差距的。請注意，這裡指的是「綜合產品力」，包括空間、舒適性、配置等看得見摸得著的東西，當然也包括那些無形要素。
在什麼情況下國產 Model 3 可以真正和 BBA 一戰？我們認為有三個要素：售價、保值率、不輸於燃油車的能源補給能力。
先說售價。其實這是 Model 3 做得最好的一點，國產之後就更加明顯：大部分電動車受制於電池成本，都要比同級別燃油車更貴，要搶燃油車市場？別鬧，先吃口屎冷靜冷靜。而 Model 3，是為數不多能通過規模效應把售價拉低到同級燃油車水平線上的電動車。比如 33 萬的長續航版，加上保險落地價不超過 35 萬，這個價格完全和寶馬 325 這種燃油車落地價重疊。而即使你沒有家充樁，依靠超充和第三方快充，長續航版 Model 3 的能源成本也比燃油車更有優勢。以一度電 2 塊錢計算，Model 3 在市區一箱電 150 元左右可以保證至少 400km 的續航，而我的寶馬 3 系 5 萬公里平均油耗 8.2 升，以 6 元/升計算，也要將近 5 毛/km 的成本，更別說保養費用。
保值率層面，現階段電動車無法和燃油車匹敵。但 Model 3 長續航版這樣的產品，長期看保值率是會逐漸走高的，其 668km 的續航水平即使拿到三年以後，也還算拿得出手，這是支撐起電動車保值率的重要因素。
能源補給：這是老生常談的問題，但具體到消費端，則因人而異。有的人有家充條件，這當然就不是問題，但有的人不行。另一方面，高速長途行駛的補能便利性，燃油車完勝。但長續航版 Model 3 高速能有 450km 左右的連續續航能力，這其實已經能滿足大部分人的長途需求，畢竟需要連續奔襲上千公里的場景少之又少，即使寶馬 3 系這樣的車一箱油高速真能跑八百公里。
通過以上分析你會發現，Model 3 長續航版顯然比標準續航版更有挑戰 BBA 同級產品的能力。注意我們的用詞，是「挑戰」，而不是「吊打」。在中國，靠著一款 Model 3，特斯拉距離給燃油車敲響喪鐘還遠著呢。Model 3 在美國轎車銷量榜上「屠榜」的情況，短時間內還難以在中國複製。不過，一眾二線豪華品牌可能會比較難受：這個級別的市場容量本就有限，如果說 BBA 還能靠著品牌力、綜合產品力和 Model 3 一戰，那二線豪華靠什麼？最終，只能打價格戰了。
不過，對於國內新能源車市場來說，國產 Model 3 長續航版的殺傷力絕對是巨大的，堪稱東風 17 級別的武器。但長期來看，Model 3 或許是「全村的希望」，它承載著電動車「破圈」的重任，最終會讓那時候還活著的所有新能源車企受益。如李想所說：「特斯拉作為一個強有力的鯰魚進入到市場，我覺得對於這個行業認認真真從業者而言，短期看是有壓力的，但長期看絕對是個好事。」
等等黨和老韭菜
毫無疑問，這是等等黨的勝利日，也是老韭菜的公祭日。
其實在汽車行業，一款車從進口變國產，價格下探是一定會發生的。2015 年 2 月，國產奇瑞捷豹路虎攬勝極光（真長）上市，價格區間 44-58 萬，而此前的進口極光，售價 57-66 萬，還加價銷售。2019 年 5 月，國產 XC40 上市，售價 26-38 萬，此前進口版售價 31-40 萬。
問題的關鍵是，有的車註定要國產，你主動當等等黨，有的車措不及防地國產，你被迫當韭菜。比如 Model 3 性能版的國產，就很措不及防。而 Model 3 的國產版和進口版，幾乎沒有區別，這放在傳統汽車品牌裡並不是常規操作。
國產長續航版相比進口版本價格低了至少 8 萬，如果再算上進口版收過的購置稅，差價更大。老車主這韭菜當得真是油綠油綠的，心態崩潰之餘，還得帶著些自嘲，也是很難為他們了。
那為什麼特斯拉車主多韭菜呢？原因無非幾點：一是特斯拉國產化動作太快，調整價格也是雷厲風行，二是 Model 3 已經並不小眾，尤其是在社交媒體熱度層面。當然，要問特斯拉老車主為什麼眼含熱淚，是因為他們對這個品牌愛得深沉。
那等等黨這次贏定了嗎？其實也未必。
還記得官方說過的那句話嗎？「首批交付車主的 Model 3 國產化率為 30%，到 2020 年年中, 國產化率將達到 70%，年底將實現國產化率 100%。」
到那個時候，如果 Model 3 的銷量不及預期，因為成本下降而產生的額外毛利，勢必會轉化為讓利，讓下一波等等黨竊取勝利果實。
除非，你等的是 Model Y。
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