15天里完成了擎悦系必摩速自媒体兄弟板块——“必摩速咨询”的针对汽贸公司的“必摩速培训”的处女篇——《供应链销售快速卖车之少林龙爪手》，转头赶紧把自媒体的缺儿给补上，这时特斯拉那边呜啦啦拉条幅了，有趣，没几天，又不怎么撤店裁员，又涨点价，更有趣，必摩速刘波苍蝇逐臭，写。
写之前先讲个背景，2011年仍在宝马4S店做内训师和展厅经理的在下不才，经朋友介绍应聘拓速乐的那什么什么专员，电话口语英语不行，折戟了；然后朋友再三撺掇，必摩速刘波跟南区区域总监有一次太极推手式的面见，非常不幸，总监当销售顾问处理试乘试驾会焦头烂额，刘波正襟危坐头顶飘来五个字“那就根本不是卖车的”，拂缘而去。今年邻居找擎悦系擎悦汽车CSO刘波买A4L因为深圳一汽大众已经触及宇宙最低价并国六比国五涨了2%，愤而直捣特斯拉——因为不用讨还价——下订之后，告知不才，我给他准备了锦囊妙计，可惜用不上了，就是：之前有朋友问内燃机车和电动车的区别，从今天起，我就不会讲那么不堪入目的残酷真相了，因为刘波今年都必摩速咨询了，屁股决定脑袋，脑袋决定嘴巴——我会说，您说的是1500个零部件的内燃机车和150个零部件的电动车的区别吗？呕，区别不大，那只是汽车和家用电器的区别。
好了，今年拓速乐顺利拿到了特斯拉在大陆的原始商标使用权，顺利地奠基地球最大的超级工厂。然后。
在2019年3月10号的特斯拉官方博客公告——更新特斯拉门店和价格——这2018年起第四次调价的公告，充满了赤裸裸的对员工的恫吓，对客户的“剥皮”。丑陋如下：10%2月28号打算关闭的差地段高人流的门面店，将不关闭；20%的门面店观察几个月，据员工业绩表现，再定生死；因为关店变卦了，说以降价也变卦，重新再涨3%；更可气的是And the generous return policy of 1000 miles or 7 days, whichever comes first, should alleviate the need for most test drives，为了省试驾专员，把所有的车都7天1609.37299公里内免费回收。
我们专业做车人最痛恨就是处女车被第三者上了，自己以为的处女车原来实际上是千真万确的绿帽车，哀大莫过于心死——未来背黑锅戴绿帽看着战友（内燃机车主）打炮的特斯拉伙夫们，我能说的也只能到这儿了，至于家用电器初次使用的完全放电，完全充电，抵御电池记忆效应，抵御TFT界面老化快于聚酯纤维的注意事项，冷启动磨损这汽车磨损70%的本源的应对技巧，以及品牌力的核心——第一，一以贯之，尊重既往；第二，重视员工，重视客户；第三，胸怀公益，弱化私利——全部违反，哎，必摩速刘波就不免费说了，必摩速咨询还要靠在下出卖灵魂（知识）肉体（咽喉）赚钱糊口呢。
好了，论证第一个命题——为什么车价降最多30%。
1. 成本低：电动车汽车零部件只有内燃机的1/5至1/10，价格亦亦然；
2. 成本低：美国制造业综合税负，低于欧洲，尤其是碳排放税，更低于大陆；
3. 低成本：人员成本极低，没有老员工退休金，机器人车间，人员成本更低；
4. 低成本：基本没有零部件专利使用费支出，必摩速刘波因写这篇才研究特斯拉，发现凸显技术含量的两个技术HEPA（high-efficiency particulate absorber，高效颗粒吸收器，也就是花粉过滤器），neodymium magnets（铷磁铁扬声器），在豪华品牌都是标配，这两者都是Generic trademark（通用商标），换句话全球专利已经超过10年保护期，免费公开，都用OEM（original equipment manufacturer原始设备制造商）方式，不是ODM（original design manufacturer原始设计制造商）,更不是OBM（original brand manufacturer原始品牌制造商），什么B&O，MARK LEVINSON的原厂工程师调教的听觉盛宴，以及西门子，电装变频空调的舒适度，更是无从享受；
5. 低成本：买断垄断降低成本避免同质竞价，所以为了降低充电成本，2016年合并了诞生于2006年的与松下战略合作的生产民用和商用太阳能板的SolarCity Corporation；2017年全资从德国人手里收购诞生于1963年的Grohmann Engineering GmbH ，更名为Tesla Grohmann Automation GmbH，目的是从此以后，微处理器，记忆芯片，气囊传感器，动力转向控制单元，门及车顶密封，锂离子电池及模块不用求人，自己生产；最重要的是2019年收购了诞生于1965年的Maxwell Technologies公司，他是通用原子能，欧洲航天署，韩国托拉斯SK创新的战略合作单位，超级电容，高压电容，ESM (Engine Start Module)模块，备用电源系统，能源模块是他的核心产品，最重要的超级电容，这种优于赫尔霍姆茨静电双层电容，优于法拉第电化学伪电容的超级电容，比电解质电容效率提高10到100倍，极大的解决了制动能量回收，短期能量储存，瞬时动力爆发这种高性能电动车的核心问题，所以，这个汽车，大巴，列车，起重机，电梯工业超高端的产品现在特斯拉可以低成本垄断使用，所以他便宜了，并10-100倍高辐射了你不知道，但他高性能了，你却知道，呵呵；
6. 低成本：低廉的环保能耗测试标定成本。必摩速之前文章有讲过，环保能耗测试标定标准，有两大派系，一个是非常专业权威并被成员国认可并遵循的NEDC标准 (New European Driving Cycle新欧洲驾驶循环)，他是基于ECE（United Nations Economic Commission for Europe联合国欧洲经济委员会）的世界车辆法规协调论坛（World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations），该论坛最新的机构是WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures全球统一轻型车辆测试程序)；而美国呢用的是非常水的，粗糙的，不严谨的，便宜施工的EPA标准，又叫EPA联邦测试过程（EPA Federal Test Procedure，通常叫做FTP-75循环）——Environmental Protection Agency环保局，也就是联邦环境保护局，是美利坚合众国联邦政府授权的第三方独立机构——就是因为独立，民主，要让50多个州都买账，所以和稀泥，标准极其低廉，甚至在去年直接退出巴黎气候协定，这么一个和事佬机构，连美国第一大省，加州都不买单，因为大洛杉矶地区在1940-1960’s，经常出现光化学烟雾事件，光1955年就有500多人因为呼吸衰竭死去，因此无为而治的美式联盟的无能伤透加州人民的小心心，在1967年，隶属于加州环境保护局（California Environmental Protection Agency），联合空气卫生局（Bureau of Air Sanitation），汽车污染物控制委员会（Motor Vehicle Pollution Control Board）的强大新组织CARB（California Air Resources Board加州空气资源委员会）应运而生，是美国本土最严格的环保监测机关，但汽车排放测试方法还是联邦EPA法，但测出的成绩，加州含金量最高，所以达到加州CARB排放标准的一定达到EPA排放标准，但达到EPA标准的不一定达到CARB标准。所以新车来源地是加州的平行进口车，环保杠杠滴。
好了，讲讲EPA/NEDC测试车辆能耗的标准。他们都使用测功仪。
EPA标准。① UDDS标准（Urban Dynamometer Driving Schedule城市测功仪行驶计划）。市区12.07 km，要经常停，最高速度91.2 km/h 且平均速度 31.5 km/h；冷启动505秒，并以41.2KM/H的平均速度开过5.78 km ；还要有864秒的临时过程。② FTP-75标准。还是市区，行驶17.77 km；花费1874秒；平均速度34.1 km/h。③ 高速驾驶。热车且不能停；持续765秒；行驶16.45KM；平均速度77.7KM/H。
NEDC标准。① 冷车在20–30 °C，车辆运行在25 °C；② 平路；③ 无风；④ 市区驾驶循环。启动时，车辆准备11秒，如果配备手波，在空挡（手波：踩离合）6秒钟，然后（断离合）进1挡5秒，并在4秒之后缓慢加速到15KM/H，等速巡航8秒，在5秒后刹车至完全静止，此时（断离合）持续3秒，然后停车21秒（空挡16秒，1挡5秒）；再经过12秒后（这时是行驶第49+12=61秒），车辆缓慢加速到32KM/H（手波：在1挡5秒，2秒换挡，然后在2挡保持5秒），然后等速巡航24秒，赶紧用11秒时间缓慢刹车至完停（手波：断离合状态必须保持3秒），然后暂停21秒（手波：16秒位于空挡，5秒位于1挡）；在第117秒，车辆缓慢加速至50KM/H，这时又过了26秒钟（手波：5秒，9秒，8秒在1挡，2挡，3挡，并且额外花费换挡2*2秒），巡航12秒，用8秒时间减速至35KM/H，再巡航13秒，再用12秒完停（手波：2秒换到2挡，在2挡里7秒，并断离合3秒），再暂停7秒（手波：空挡并带离合）； 这个巡航在第195秒后结束，理论行驶了994.03米，然后连续重复这个过程4次。总共花费780秒（13分钟），理论越过了3976.1米，并以平均速度18.35KM/H实现。⑤ 外市区驾驶循环。最高速度120KM/H，最低速度90KM/H；在20秒后停止（如果配手波，在1挡摘离合），车辆缓慢加速到70KM/H在第41秒后（手波5秒，9秒，8秒，13秒分别在1挡，2挡，3挡，4挡，并且换挡用3*2秒），巡航50秒（手波：在5挡），减速至50KM/H在8秒后（手波：4秒在5挡，4秒在4挡），并且巡航69秒，然后用13秒加速至70KM/H。在201秒后，车辆要以70KM/H巡航50秒（手波在第五挡），然后缓慢加速到100KM/H在35秒后，并且巡航30秒（手波：在5挡和6挡）；最后，在第316秒，车辆用20秒缓慢从加速到120KM/H，再巡航10秒，然后缓慢在第34秒后刹停9（手波：在5挡或6挡，断离合持续10秒），另外给放空思索人生20秒（手波：在空挡） ，这个过程花费400秒（6分零40秒），理论距离6956米，平均速度62.6KM/H。⑥ 综合统计：以上两个循环理论距离10932 米，测试时间1180秒，平均速度33.35KM/H，全部时间1220秒，其中有40秒是车辆静止和发动机关闭。
必摩速刘波点评：这就是美国车比德国车便宜的一个很小的原因。
7.低成本：低电子控制单元ECU（Electronic control unit）。豪华内燃机车有11组ECU单元。分别是Door control unit (DCU)门控制单元；
Engine control unit (ECU) 发动机控制单元；
Electric Power Steering Control Unit (PSCU) 电动助力转向控制单元；
Human-machine interface (HMI)人机交互控制单元；
Powertrain control module (PCM)传动系统控制单元；
the Engine Control Unit and transmission control unit (TCU) 发动机及变速器控制单元； Seat Control Unit座椅控制单元；
Speed control unit (SCU) 速度控制单元；
Telematic control unit (TCU)远程信息控制单元；
Transmission control unit (TCU)变速器控制单元；
Brake Control Module (BCM; ABS or ESC)刹车控制单元；
Battery management system (BMS)电池控制单元；
而电动车没没没有最最最最核心的发动机和变速器的ECU,TCU，所以他们可以利用云服务器进行空中over-the-air软件更新及补丁，而内燃机车必须利用售后专业PC电脑例如奔驰的SD系统，宝马ISIS系统，路虎SDD系统利用好几个小时一组一组更新及打补丁，并且在售后安静的专属工位上，这就是美国俄罗斯核子手提箱理论的应用——不要把所有生命的鸡蛋都放在一个篮子里——空中软件更新——而要在安全的洞穴里，被专业的人在无人中断引擎的过程中，完整升级系统，只有这样才不会发生波音737-MAX，自动驾驶坠机的失望情形。
说多了，必摩速刘波晚上俱乐部有活动，不写了。更多内容必摩速咨询之必摩速培训课堂上聊。
