从去年中保研强势崛起，期间搅动的中国汽车碰撞测试局面一波三折，真可谓人在瓜中坐，不知道从何吃起。
帕萨特从B级车从当红炸子鸡，到销量跟A柱一样被拦腰撞断，在8月车市普涨的收获时节，还出现了大幅的下跌。
而扮演屠龙勇士的中保研，在皓影碰撞事件后，沉寂了整个季度。所有人都知道发生了大问题，但是作为"英雄"的CIASI至今也没有发布任何进一步的公告，任凭公众号和网页新闻停滞在6月12日。
疫情期间，为了促销费，能停的测试都停了，随着经济复苏车市重启，敲锣打鼓又开始了。各个测试都有自己的侧重点，信息要对比着看才能发现细节，像极了网易云和虾米切换的样子。
B级车主，可预测的收入群体
B级家轿市场销量和社会结构中的中产一样，这一批人永远是厂家要争取的中流砥柱，他们年轻的时候买A级，中青年买B级，其中的相当一部分未来会成为D级车主，是最按预期发展的一批消费力。
在B级家轿市场里，有几台标杆车型，市场环境影响的是一般都是市场的总量，而它们之间的关系只会是此消彼长。比如帕萨特的销量很大一部分让给了雅阁和凯美瑞，出于对"德系大众"的不信任，连带着天籁的销量也在稳步增长。
今天的主角是天籁，实际上过去方头方脑天籁的全球车型是Teana，而目前在售的天籁已经换成了Altima车型。日产似乎曾经想借机把天籁打造成运动型B级车，所以在把目前在售的最高功率之一的2.0T VC-Turbo从英菲迪尼下放给了Altima天籁，但匹配的CVT变速箱怎么也运动不起来，这导致2.0T车型沦为象征性存在的配置。
但无论如何，占到东风日产销量10%的天籁，是日产品牌维护20万元级轿车市场的基石之一，只要不犯错，天籁永远是"舒适耐用的日本车"。
可是天籁犯错了，CNCAP正面碰撞冒烟
全新一代天籁，在CNCAP今年的18号测评的正面碰撞项目中冒烟了。值得注意的是，今年开始采用的2021版测试管理规则在很多细节上做出了调整。
比如对于车辆的来源，2021版规则（2020年实施）无论配置统一采用自行随机采购的形式。对于这个环节的描述篇幅精简到了两段话，不再区分带AEB／不带AEB车型。
在一定程度上提升了测试的公正性，不知道这是否与天籁这次的事故相关。被动安全第一项就是100%正面碰撞。
这个100%重叠正面碰撞，历经全球那么多测试机构几十年的蹂躏，所有车企基本都能完美过关，相当于整个套餐里的主食，
香辣鸡腿堡套餐里的香辣鸡腿堡。此前出问题的帕萨特等车型，都是折在中保研的25%偏置碰撞，也就是撞侧面一个角。归根结底，100%正面碰撞容易高分过的原因就是简单，机舱一溃缩，纵梁一接就稳了。
但天籁偏偏就在这个环节翻车了，还是最为敏感的"疑似起火"。
单单从碰撞结果看，不出意外会是个G，乘员舱没有任何变形，前轮没有侵入轮拱。但在碰撞后，车头冒烟了。
上图中间撞击后拱起的机盖下方，有明显的烟雾痕迹。根据视频看，发生在碰撞后几分钟内。
随后烟雾变浓，工作人员使用便携式干粉灭火器消除了隐患。现场情况可以总结一下：
1-碰撞后，过了一段时间冒烟
2-没有可见的明火
测试车的汽油是做过排空的，并且根据现场情况看也不太可能是汽油引燃的，事情是如何发生的，危险性有多大，一步步来分析。
Altima天籁的国内外测试情况对比分析
IIHS对2019款北美Altima的测试结果给出了很高的评价，并且荣获当年TOP SAFETY PICK的奖项。客观来说，中国碰撞的天籁在被动安全上也挺不错的，车身结构很完整。
该级别拿到TOP SAFETY评级的绝大部分是日系车，雅阁、凯美瑞、阿特兹等等。
上图是2016款Altima，成绩和2019款的IIHS成绩都是优秀，获得了2016年IIHS的TOP SAFETY PICK+，比2019款的成绩更好。
从成绩和IIHS的测试规则推测，这两款车肯定没有出现碰撞中冒烟起火的问题，否则评价成绩会降级，也不会得到年度安全奖。
如何甄别国内Altima和国外Altima是否有区别，其实比较IIHS和中保研成绩是最直接的，因为两者的测试项目和标准非常接近。
在正面小角度碰撞项目上，美版Altima在结构完整度上拿了A，要比国内Altima的G差。
而在侧面碰撞项目上，IIHS和中保研的测试结果就完全成了"一模一样"，都在【座舱结构】和【驾驶员腿部、盆骨】上丢分拿到A的评级。
借中保研一张拆解图来看，Altima明显为小角度碰撞优化了碰撞结构，纵梁端头做大并且向两侧有扩张角度，能在小角度正面碰撞中直接弹开，
A柱根本没有机会参与碰撞。那么Altima不论在中国和美国，都拿到了非常不错的成绩，也没有明显的结构强度降低，为什么冒烟了呢。
冒烟的应该是这个东西，铅酸蓄电池。有别于现在大热的锂离子电池，铅酸电池的电解液是硫酸。
充放电机理可以用上述几个反应公式总结，它相较于锂离子电池的优势在于稳定、体积小便于安装等，作为优秀的车载电源它基本免维护，车主们一般4-5年会更换一次，成本也不算高。
但是有个问题，铅酸电池也不是那么安全，我们最熟悉的就是电动自行车也就是电瓶车上的铅酸蓄电池起火事故。过充、破损、过热都可能导致自然而然，并且由于电池内部压力和易燃的特性，火势会蔓延的非常快。
对于车用铅酸电池的防护也主要在【防碰撞】【防过充】【防震动】【防火】等方面。根据现场图片看，刚刚撞完的天籁是没有【冒烟】的，在停放一段时候后才开始从发动机舱的中部冒烟。在手持干粉灭火器扑灭后，没有烟雾冒出，全程未见明火。
上图红框内就是车载铅酸蓄电池，一般布置在纵梁上方靠内，贴着防火墙。所以即使遇到碰撞，车身结构也能把电池护在框架内部避免挤压破裂。
从C-NCAP放出的照片看，正面碰撞侵入量并不大，应该是互相堆叠压迫到了蓄电池。电解液从电池中泄漏，电池自身也可能短路发热，导致冒烟。
那么C-NCAP会给出高分吗，如果给出高分，是作弊吗
天籁一定还是五星，并且很可能不会影响到子项目的安全评级。
广汽传祺GS4当年曾经在C-NCAP碰撞测试后发动机起火，导致总体高分却未得到5星。在测试规则里，任何测试项目在执行后的3分钟内起火，总评价都会被降1星。
但这一条在2018版本总则中就已经被修正，包括2021版总则，已经不在总评价说明中提到"起火降星"，而是统一以总分评价来界定最终评级。
其实，在最新的C-NCAP规则中，起火、电池漏液不再具体到"如何罚分降星"，而是独立在扣分表之外，相当于补充意见：
并且标准降低到"电解液不能移出到乘员舱、且总量不大于5L"、"30分钟内，REESS不起火不爆炸"。
最关键的是，这两条并不明确落实到扣分项目。最后给大家梳理一下为什么该事件看似严重，但不会影响C-NCAP成绩：
没起明火没爆炸，只能属于REESS漏液，整个铅酸电池都不一定有5L电解液，只有漏完并且流入驾驶员仓才可能影响到成绩，并且影响多少、怎么影响不再有对照表。
最后，电池泄漏是否在实际情况下会影响驾驶安全？
这次碰撞中出现的蓄电池破裂有很大大随机性，对于日产而言，不太可能为了一次随机发生的事件去做工程变更。毕竟Altima的机舱布局从一开始就是这样的，这么多年也就发生了这么一次。
但对于消费者来说，事故永远只有0和1，并且日产方面至今没有给出任何回应，应该也是不会再给回应了，当然，那种"树叶卷入底盘着火"的智熄理由不给也罢。
天籁作为日产在国内的销量支柱之一，同时也是代表美好家庭生活出行的B级轿车，确实欠消费者一个合理的解释。
