日产最近的焦点都在轩逸身上，无论是它的上市，还是它上市以来的市场表现，这些都成为大家议论的焦点。但是，其实，真正能代表的日产的还是它的旗舰B级车——天籁。
最近，我们特意去了一趟4S店体验了天籁，虽然只是简单的短时间体验，但还是了解到了一些基本状况，接下来我们就来具体谈一谈。
外观方面
天籁采用了日产最新的家族式设计语言V-motion，应该说与老款天籁相比，外观的变化还是非常大的，自然，在时下这种流行年轻化造型的时代，天籁也不会例外。一个大"V"的大镀铬条为全车前脸定下基调，上提式的大灯也给汽车增添了一些英气和凌厉感。
车身侧面，天籁的动感也非常不错，多腰线的设计让车子有了一些设计的美感，C柱部分也采用了一个上提的镀铬装饰和一个隔断的设计，让车子的悬浮式车顶显得非常有速度感。
车尾部分的亮点就比较少了，总体来说中规中矩，不过小鸭翼的设计还是让人十分喜欢。总体而言，天籁的外观绝对是更得上时代的，没有什么值得吐槽的地方。
内饰方面
说完外观说内饰，既然是日产，就先说一下大家最关注的座椅，一直以来，天籁"日产大沙发"的名号是如雷贯耳，新一代天籁的座椅也依旧没有让人失望，腰部承托、腿部承托都非常到位，座椅能给到很强的包裹性，还是熟悉的"大沙发"。
至于内饰的其他方面，其实就没有座椅那么让人满意了，不满意的点其实是更多的是集中在车机互联方面，不知道是不是新势力的车机看多了，现在看到汽车总觉得车内没有个大屏，大屏上没有一个好看的UI界面就会觉得这辆车不够现代。
天籁这车，大屏勉强可以接受，只是这个界面设计和使用的方便程度其实真的比较一般，和现在主流的车机系统相距较大。
驾驶体验
这次试驾我开的是一台2.0T的高配车型，开的都是市区路况，应该说这次体验对于日常通勤使用来说还是非常有借鉴意义的。首先，2.0T加上CVT这样的动力配置日产玩的还是比较熟悉的；具体的试驾体验方面，在初段的时候其实还是比较有力的，而且起步也比较平顺。应该说CVT的优点都有具备，2.0T的动力在市区驾驶也绰绰有余。
不过在驾驶过程中，我个人觉得不大习惯的就是它的发动机启停，还是有点突兀，不是很容易适应，不过它还有一个特殊的模式，叫做保持驻车状态启动发动机，意思就是你在驻车的时候，可以先轻点油门踏板，启动发动机，这个对于起步的舒适型和敏捷性都有不错的提升，在堵车和红绿灯时还是挺有用的。
乘坐感受方面，很明显的舒适型调教，在过滤一些细小震动的时候非常好，但是在连续坑洼路面上开时震动还是太大了。
粤想说
应该说天籁在整体表现上还是和预期想象的差不多，不过动力表现还是有点出乎我的意料，当然也有可能是我开的是2.0T版本的缘故。估计2.0L的版本和老款天籁应该就差不多。
