從去年中保研強勢崛起，期間攪動的中國汽車碰撞測試局面一波三折，真可謂人在瓜中坐，不知道從何吃起。
帕薩特從B級車從當紅炸子雞，到銷量跟A柱一樣被攔腰撞斷，在8月車市普漲的收穫時節，還出現了大幅的下跌。
而扮演屠龍勇士的中保研，在皓影碰撞事件後，沉寂了整個季度。所有人都知道發生了大問題，但是作為"英雄"的CIASI至今也沒有發佈任何進一步的公告，任憑公眾號和網頁新聞停滯在6月12日。
疫情期間，為了促銷費，能停的測試都停了，隨著經濟復甦車市重啟，敲鑼打鼓又開始了。各個測試都有自己的側重點，信息要對比著看才能發現細節，像極了網易雲和蝦米切換的樣子。
B級車主，可預測的收入群體
B級家轎市場銷量和社會結構中的中產一樣，這一批人永遠是廠家要爭取的中流砥柱，他們年輕的時候買A級，中青年買B級，其中的相當一部分未來會成為D級車主，是最按預期發展的一批消費力。
在B級家轎市場裡，有幾臺標杆車型，市場環境影響的是一般都是市場的總量，而它們之間的關係只會是此消彼長。比如帕薩特的銷量很大一部分讓給了雅閣和凱美瑞，出於對"德系大眾"的不信任，連帶著天籟的銷量也在穩步增長。
今天的主角是天籟，實際上過去方頭方腦天籟的全球車型是Teana，而目前在售的天籟已經換成了Altima車型。日產似乎曾經想借機把天籟打造成運動型B級車，所以在把目前在售的最高功率之一的2.0T VC-Turbo從英菲迪尼下放給了Altima天籟，但匹配的CVT變速箱怎麼也運動不起來，這導致2.0T車型淪為象徵性存在的配置。
但無論如何，佔到東風日產銷量10%的天籟，是日產品牌維護20萬元級轎車市場的基石之一，只要不犯錯，天籟永遠是"舒適耐用的日本車"。
可是天籟犯錯了，CNCAP正面碰撞冒煙
全新一代天籟，在CNCAP今年的18號測評的正面碰撞項目中冒煙了。值得注意的是，今年開始採用的2021版測試管理規則在很多細節上做出了調整。
比如對於車輛的來源，2021版規則（2020年實施）無論配置統一採用自行隨機採購的形式。對於這個環節的描述篇幅精簡到了兩段話，不再區分帶AEB／不帶AEB車型。
在一定程度上提升了測試的公正性，不知道這是否與天籟這次的事故相關。被動安全第一項就是100%正面碰撞。
這個100%重疊正面碰撞，歷經全球那麼多測試機構幾十年的蹂躪，所有車企基本都能完美過關，相當於整個套餐裡的主食，
香辣雞腿堡套餐裡的香辣雞腿堡。此前出問題的帕薩特等車型，都是折在中保研的25%偏置碰撞，也就是撞側面一個角。歸根結底，100%正面碰撞容易高分過的原因就是簡單，機艙一潰縮，縱梁一接就穩了。
但天籟偏偏就在這個環節翻車了，還是最為敏感的"疑似起火"。
單單從碰撞結果看，不出意外會是個G，乘員艙沒有任何變形，前輪沒有侵入輪拱。但在碰撞後，車頭冒煙了。
上圖中間撞擊後拱起的機蓋下方，有明顯的煙霧痕跡。根據視頻看，發生在碰撞後幾分鐘內。
隨後煙霧變濃，工作人員使用便攜式乾粉滅火器消除了隱患。現場情況可以總結一下：
1-碰撞後，過了一段時間冒煙
2-沒有可見的明火
測試車的汽油是做過排空的，並且根據現場情況看也不太可能是汽油引燃的，事情是如何發生的，危險性有多大，一步步來分析。
Altima天籟的國內外測試情況對比分析
IIHS對2019款北美Altima的測試結果給出了很高的評價，並且榮獲當年TOP SAFETY PICK的獎項。客觀來說，中國碰撞的天籟在被動安全上也挺不錯的，車身結構很完整。
該級別拿到TOP SAFETY評級的絕大部分是日系車，雅閣、凱美瑞、阿特茲等等。
上圖是2016款Altima，成績和2019款的IIHS成績都是優秀，獲得了2016年IIHS的TOP SAFETY PICK+，比2019款的成績更好。
從成績和IIHS的測試規則推測，這兩款車肯定沒有出現碰撞中冒煙起火的問題，否則評價成績會降級，也不會得到年度安全獎。
如何甄別國內Altima和國外Altima是否有區別，其實比較IIHS和中保研成績是最直接的，因為兩者的測試項目和標準非常接近。
在正面小角度碰撞項目上，美版Altima在結構完整度上拿了A，要比國內Altima的G差。
而在側面碰撞項目上，IIHS和中保研的測試結果就完全成了"一模一樣"，都在【座艙結構】和【駕駛員腿部、盆骨】上丟分拿到A的評級。
借中保研一張拆解圖來看，Altima明顯為小角度碰撞優化了碰撞結構，縱梁端頭做大並且向兩側有擴張角度，能在小角度正面碰撞中直接彈開，
A柱根本沒有機會參與碰撞。那麼Altima不論在中國和美國，都拿到了非常不錯的成績，也沒有明顯的結構強度降低，為什麼冒煙了呢。
冒煙的應該是這個東西，鉛酸蓄電池。有別於現在大熱的鋰離子電池，鉛酸電池的電解液是硫酸。
充放電機理可以用上述幾個反應公式總結，它相較於鋰離子電池的優勢在於穩定、體積小便於安裝等，作為優秀的車載電源它基本免維護，車主們一般4-5年會更換一次，成本也不算高。
但是有個問題，鉛酸電池也不是那麼安全，我們最熟悉的就是電動自行車也就是電瓶車上的鉛酸蓄電池起火事故。過充、破損、過熱都可能導致自然而然，並且由於電池內部壓力和易燃的特性，火勢會蔓延的非常快。
對於車用鉛酸電池的防護也主要在【防碰撞】【防過充】【防震動】【防火】等方面。根據現場圖片看，剛剛撞完的天籟是沒有【冒煙】的，在停放一段時候後才開始從發動機艙的中部冒煙。在手持乾粉滅火器撲滅後，沒有煙霧冒出，全程未見明火。
上圖紅框內就是車載鉛酸蓄電池，一般佈置在縱梁上方靠內，貼著防火牆。所以即使遇到碰撞，車身結構也能把電池護在框架內部避免擠壓破裂。
從C-NCAP放出的照片看，正面碰撞侵入量並不大，應該是互相堆疊壓迫到了蓄電池。電解液從電池中洩漏，電池自身也可能短路發熱，導致冒煙。
那麼C-NCAP會給出高分嗎，如果給出高分，是作弊嗎
天籟一定還是五星，並且很可能不會影響到子項目的安全評級。
廣汽傳祺GS4當年曾經在C-NCAP碰撞測試後發動機起火，導致總體高分卻未得到5星。在測試規則裡，任何測試項目在執行後的3分鐘內起火，總評價都會被降1星。
但這一條在2018版本總則中就已經被修正，包括2021版總則，已經不在總評價說明中提到"起火降星"，而是統一以總分評價來界定最終評級。
其實，在最新的C-NCAP規則中，起火、電池漏液不再具體到"如何罰分降星"，而是獨立在扣分表之外，相當於補充意見：
並且標準降低到"電解液不能移出到乘員艙、且總量不大於5L"、"30分鐘內，REESS不起火不爆炸"。
最關鍵的是，這兩條並不明確落實到扣分項目。最後給大家梳理一下為什麼該事件看似嚴重，但不會影響C-NCAP成績：
沒起明火沒爆炸，只能屬於REESS漏液，整個鉛酸電池都不一定有5L電解液，只有漏完並且流入駕駛員倉才可能影響到成績，並且影響多少、怎麼影響不再有對照表。
最後，電池洩漏是否在實際情況下會影響駕駛安全？
這次碰撞中出現的蓄電池破裂有很大大隨機性，對於日產而言，不太可能為了一次隨機發生的事件去做工程變更。畢竟Altima的機艙佈局從一開始就是這樣的，這麼多年也就發生了這麼一次。
但對於消費者來說，事故永遠只有0和1，並且日產方面至今沒有給出任何回應，應該也是不會再給回應了，當然，那種"樹葉捲入底盤著火"的智熄理由不給也罷。
天籟作為日產在國內的銷量支柱之一，同時也是代表美好家庭生活出行的B級轎車，確實欠消費者一個合理的解釋。
