汽車報廢新規來了，五大總成允許循環利用，車主：不再論斤賣？
近幾年來，我國汽車保有量增長非常快，雖然僅達到世界平均水平，但由於人口高度集中，交通擁堵和停車難問題日趨嚴重。相信不少車主在找車位時會經常發現無人問津的“殭屍車”長期佔車位，其中大部分是報廢車。那麼為什麼這些車不開去報廢呢？
首先，以往報廢車賣不上好價格，據瞭解截至2020年上半年，國內報廢汽車的價格普遍在每輛500元左右，部分地區調整定價模式後升至1000元左右，價格高低還受車型、車況、排放標準以及零部件金屬含量、重量的影響而有所差異，因此業內有人戲稱機動車報廢是“論斤賣”。
其次，目前報廢回收網點少，因為對回收企業有數量限制，報廢還得跑幾十公里，有些車放的時間長了都已經無法啟動，叫拖車的話估計車費都不夠。還有一點就是“殭屍車”主人大多買了新車，舊車報廢還得先處理違章扣分，也是車主報廢機動車積極性不高的原因之一，所以一些報廢汽車被人拋棄在路邊。
為了改變這一現狀，有效提高報廢車輛的價值，近期相關部門發佈的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》將於9月1日起施行。對於報廢機動車的回收利用作出進一步的細化和說明。
其中，“五大總成”鬆綁，允許將具有循環利用價值的發動機、方向機、變速器、前後橋、車架出售給通過質量管理體系認證的再製造企業，出廠時進行與原型新品同樣的檢驗檢測後，重新回到維修廠進行使用。並如實將數量、型號、流向等信息，錄入“全國汽車流通信息管理應用服務”系統，以達到循環經濟的目的。將打破目前國內回收企業僅靠廢金屬銷售盈利的現狀，有望實現“一車一價”的精準回收新模式，機動車報廢價格將更加合理。
以往，機動車在維修過程中會優先使用新的原廠零件。如今，消費者可根據機動車具體使用情況，選擇回收件及再製造零部件進行維修，由於再製造零部件按國家標準，不低於新件的性能，實際使用上差別並不會很大，但價格比新零件要低一半左右。對於車齡偏高的車主來說，維護成本將會明顯降低。
此外，取消了對報廢機動車回收企業的數量限制，隨著新規落地實施，報廢回收企業和網點將會根據市場需求及汽車保有量逐步增多，車主處理報廢汽車將會更加便利。同時
以往存在的私自拆車拼裝維修等問題有望得到改善，避免報廢機動車報而不廢，流入黑市，不僅可能導致環境汙染，還會威脅道路交通安全。
總結，與以往的回收“論斤賣”相比，細則的施行，將加速我國報廢機動車回收拆解行業邁入市場化發展進程，促進行業健康有序發展。特別是取消了對報廢機動車回收企業的數量限制，相當於打破行業壟斷，讓價格迴歸市場，車主處理報廢汽車更加便利。對此您有何看法？歡迎留言討論。
