我國於1965年在北京建成國內第一條地鐵線路，迄今已有50多年發展歷史，可分為三大階段：
1）建國初期至20世紀80年代為起步階段，以“戰備為主，交通為輔”為城市軌道交通建設的指導思想，立足於自力更生，所有車輛和機電設備均為國產設備，總體技術水平較低，建設規模小，建設速度慢，基本採用政府計劃投資，運營依靠政府財政補貼；
2）20世紀80年代至20世紀末為第二階段，以“交通為主，兼顧人防”為原則，由於資金短缺，上海、廣州等城市多利用國外貸款，且需購買貸款國的車輛及設備，其價格遠高於國際市場價格，致使城市軌道交通造價居高不下，同時由於大批量引進國外設備，缺乏統一標準，致使同一設備出現多種制式和規格，給後期運營帶來較大隱患；
3）20世紀末至今為第三階段，以“建設標準、造價、車輛和設備國產化”原則，國家開始研究城市軌道交通設備國產化政策，出臺了《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，城市軌道交通開始進入有序和高速發展階段。我國城市軌道交通行業具備起步晚、高起點、發展快的特徵。
我國城市軌道交通建設歷程
資料來源：智研諮詢整理
目前，隨著現代化城市發展速度的加快，軌道交通成為現代化城市的象徵相較於國外國家而言，我國軌道交通客運量不算大，甚至有諸多三、四線城市並沒有建立軌道交通。在我國，北京作為一線城市和我國首都，其客運量較高。其中，地鐵客運量佔據的比例最大，因其方便、快捷，成為大多數人的首要選擇。由此可見，軌道交通的作用較大，但與國外相比，我國軌道交通的發展速度相對緩慢。截至2019年12月31日，中國內地累計有40個城市建成投運城軌線路6736.2公里。
2011-2019年我國城市軌道交通在建線路總里程
資料來源：中國城市軌道交通協會、智研諮詢整理
2018年中國城市軌道交通運營總里程為5761.4公里，2019年城市軌道交通在建線路總里程達6902.5公里。
2011-2019年我國城市軌道交通運營里程走勢
資料來源：中國城市軌道交通協會、智研諮詢整理
其中地鐵運營里程5180.6公里；輕軌運營里程217.6公里；有軌電車運營里程417公里；磁懸浮運營里程57.7公里。
2011-2019年我國城市軌道交通細分里程統計
資料來源：中國城市軌道交通協會、智研諮詢整理
城市軌道交通在拉動城市整體經濟,加快城市化進程上有著顯著的效果!三、四線城市的交通越來越擁堵，也凸顯了這些城市建設軌道交通的必要性和緊迫性。
2019年我國城市軌道交通運營里程分地區統計（公里）
資料來源：中國城市軌道交通協會、智研諮詢整理
城市軌道交通建設項目具有投資大、佔用空間大、建設要求高、建設週期長、施工難度大、設備的技術標準高、維護成本高等特點和要求，開展建設項目的城市，需要雄厚的財政基礎和較強的經濟實力進行支撐，才能保障供給軌道交通建設力量，確保軌道交通行業長期穩定運營，併為城市軌道交通的可持續發展創造條件。截至2019年底全國在建線路可研批覆投資累計46430.3億元，初設批覆投資累計39937.4億元。2019年當年共完成建設投資5958.9億元，同比增長8.9%，當年完成建設投資額佔可研批覆投資額的12.8%。
2011-2019年我國城市軌道交通建設投資完成額走勢圖
資料來源：中國城市軌道交通協會、智研諮詢整理
2015-2019年我國城市軌道交通在建項目可研批覆累計投資額
資料來源：中國城市軌道交通協會、智研諮詢整理
隨著城市軌道交通運營線路的逐漸增加、技術的不斷進步、管理理念的不斷提升、居民出行需求標準的不斷提高，新建線路越來越注重新技術、新思路的應用，這為後續運營打下了良好的基礎。在全球新一輪技術革命中，“互聯網+城市軌道交通”正在衍生出嶄新的自動化、智能化的新技術、新業態、新模式，如BIM(建築信息模型)、全自動運行、智能運維、雲平臺、智慧車站等新技術在國內外有廣泛的實踐和探索，代表著城市軌道交通發展的先進方向。
