- 武漢，三國時期，孫權在黃鵠山（今蛇山）近江處修築夏口城，在夏口城內黃鵠磯處修築瞭望樓，取名黃鶴樓。西晉末到南北朝時期，大量人口南遷，使武漢地區的冶煉、制瓷、造船、紡織和貿易都有較大發展。南朝陳永定二年（558年），王琳在郢州城立蕭莊為皇帝，武漢第一次成為首都。
武漢地理位置，決定了它自古以來的戰略位置！汽車行業也不例外，隨著社會的進步，時代的變遷和科技的發展，湖北省武漢市早已成為千萬人口體量的城市，湖北即是人口大省亦是勞動力輸出大省，伴隨著鼠年的臨近，一年一度的人類人口大遷徙開始……春運！
數以億計的人口大流動，也把千億計的病毒傳遍了大江南北！時間向前推移17年，2003年那場“非典”疫情給中國車市帶來了什麼影響？
2002至2007年這六年間，中國汽車市場銷量增幅分別為36.7%、34.2%、15.5%、13.5%、25.1%、21.8%，這說明當時中國車市受“非典“影響減緩了增長的步伐，汽車廠商2003年、2004年兩年均感到日子不好過。但是，在當時看來，那場疫情也僅僅是給持續兩位數增長的汽車行業“點”了一下剎車而已，根本不足以給行業和國企巨頭們帶來任何衝擊。
那麼，這一次疫情會不會給中國車市帶來同樣的影響呢？其會不會影響到消費者的購買力？其會不會影響到消費者的購買時間？
回答是肯定的，這次疫情對中國經濟的影響是負面的，也會一定程度上影響到消費者的購買力。也就是說，這肯定是一件壞事，不是什麼好事。旅遊、餐飲、娛樂等等行業，疫情發生地區與這些行業相關的人員收入肯定會受到影響。
同時，也會影響到人們的消費能力與心理預期。比如，2003年下半年疫情控制之後，透支了的市場，車也就不好賣了，一直到2005年上半年才回暖；傳統車市的淡季隨著春節結束而到來，伴隨著的淡季增量客戶下降，都在大部分經銷商的年度預期內，但是恐怕2020年度的銷售旺季未必會如以往的金九銀十如期而至，相反可能會拖後到年末，那樣對於本身就受行業下行影響的車企和經銷商來講，又將是沉重的打擊！
如果事態進一步擴散，這次疫情對中國經濟肯定有影響，但也不會太大，因為我們國家控制疫情的能力是很強的，現在的麻煩是趕上春節大遷徙，加上不少普通老百姓重視程度還不夠，所以難度較大，可能需要一些時間。但無論如何，它對經濟的影響會是負面的，對購買力的影響是負面的，因此對車市的影響同樣也是負面的。
那疫情會不會影響消費者的購買新車的時間？答案應該是肯定的！現在中國第一輪普及性購車已基本結束，該買車、能買車的家庭基本都買了，增量市場早兩年已經變為存量市場了，為了避免乘坐公共交通工具而提前買一輛車的人已經很少了，當然，接下受疫情的影響，開私家車的頻率會提高，對汽車修理行業來說，可能是稍微好一點的消息。
在中國汽車市場開始進入“趨勢性”下滑週期的今天，碰上疫情這種事，可以說是雪上加霜。對此，汽車廠商和經銷商應早作準備。持續高增長的汽車行業，如同服裝、製造等行業，即將或者早已把人口紅利消化殆盡，雖然國人的人均汽車保有量遠沒有達到歐美日等發達國家的水平，但是國人應該清醒的認識到，國內人均可支配收入與發達國家的差距。
接下來想在這場大潮中屹立不倒，除了有過硬的製造水平和品牌力度，我想除了繼續本能的開發潛在客戶外，更多的只能從存量客戶中開發和維護。只有銷售沒有售後的經銷商，一旦增量客戶下降，關聯的將是現金流的斷裂，不能夠自身造血的話很難堅持到下一個增長期的到來！
2020年，註定是不平凡的！行業洗牌將來到五年週期的第三年，哪些車企和經銷集團能在這場浪潮中屹立不倒，我們拭目以待！
