第一臺柴油機
內燃機發展一個世紀，目前遭遇有生以來最大的挑戰，這就是換道追趕的新能源汽車。而挑戰面前，內燃機產業依然有著巨大的創新性，巨大的內動力做革新。結果我們看到內燃機這些年的進步，新概念，目不暇接，因此也有人在講，這就是內燃機最好的時代，內燃機研究人員也處於前所未有的亢奮期，那些看起來在很久未來實現的技術，這幾年內都在慢慢實現。
可變壓縮比引擎
昨天跟天津大學姚教授和北理工的王教授一起討論內燃機的話題，內燃機到底是不是已經潛力挖盡該換條道路，還是潛力依然很大，可以再邁一個臺階？我們一行6人，觀點激烈碰撞，這也是第一次與高校老師一起探討未來，誠惶誠恐之餘，也非常榮幸。
車企不招收內燃機專業
在國內大幅補貼新能源情況下，新能源話題不僅僅是百姓茶餘飯後的談資，也是讓專業人士苦惱和糾結中，比如昨天王教授也說了，內燃機專業的學生生源在下降，同時一汽大眾也確實官方宣佈不再招收內燃機專業學生。高校和企業似乎已經把內燃機的未來看透了，但是問題是不是今天就要把內燃機消滅掉呢？
多如繁星的logo
我個人的看法是這個問題其實沒有是或者非的明確答案。國家層面的政策是比較激進的，曾經兩年前，新造車勢力多到我分不清，LOGO各式各樣，似乎是一個朝氣蓬勃的年代，而大補特補的新能源補貼終於要在2020年完全徹底退出，今日再看新造車勢力的現狀就是一地雞毛，欠薪停工新聞充斥耳目，而市場上也沒有留下太多品牌，也就是蔚來 小鵬 威馬 理想 天際 愛馳 還在今日有些存在感。但是這5年內，電動車越來越多進入千家萬戶也是事實。比如5年前，在打車的時候很難打到電動車，但是現如今，在武漢打車，電動車和燃油車幾乎就是對半分的概率。
新能源時代轉型者
BYD一家分走了，18年補貼的一半，當之無愧新能源引領者
對於進入汽車市場的新勢力，幾乎都選擇了電動車。而在傳統造車勢力裡面，BYD在5年內，發展重心有了巨大的調整，整體思路上轉變，直接宣佈停止燃油車動力總成的升級換代計劃，我們也看到BYD的新能源車越來越開始擔當重任，在2020年到來之際，我們也明顯感覺到看到新能源BYD越來越成代表比亞迪。所以BYD給在內燃機時代儲備不足的企業做了一個示範，一條路已經落後，另一個比賽剛剛開始。是把有限的資源放在追趕上前面選手，還是投入到新比賽的去建立領先，這是每個企業都要做的選擇。
1.2T 連續4年 十佳引擎
但是是否所有的企業都要選擇BYD的道路呢？是否說新能源的BYD的成功是不是證明內燃機時代的沒落呢？其實非也，電動車飛速發展5年，全球一半的電動車在中國，消費者依然大量選擇燃油車作為自己選擇車的硬指標，而且不斷攀高峰的熱效率確實讓人驚喜不已，依然有大量的汽車企業選擇內燃機優化路線，比如大眾並沒有選擇激進的新能源路線，按部就班的升級動力系統，引入歐洲的已經上市的先進發動機到國內，PSA也是如此，繼續提升內燃機已有發動機的技術，讓它們在國6時代有更好的排放和油耗，通用依然如此，用全球技術開發的小排量動力組合搭配高效率的變速器，而豐田馬自達則進一步的優化自然吸氣發動機的效率。
高效動力組合
那麼可以明確一點，不同的企業只能代表各自的思路，一個共同的環保經濟壓力之下，不同的企業有各自的解題思路，小排量高效動力就是一個思路，那麼如何實現小排量的高效化呢?
本田高效小排量
