第一台柴油机
内燃机发展一个世纪，目前遭遇有生以来最大的挑战，这就是换道追赶的新能源汽车。而挑战面前，内燃机产业依然有着巨大的创新性，巨大的内动力做革新。结果我们看到内燃机这些年的进步，新概念，目不暇接，因此也有人在讲，这就是内燃机最好的时代，内燃机研究人员也处于前所未有的亢奋期，那些看起来在很久未来实现的技术，这几年内都在慢慢实现。
可变压缩比引擎
昨天跟天津大学姚教授和北理工的王教授一起讨论内燃机的话题，内燃机到底是不是已经潜力挖尽该换条道路，还是潜力依然很大，可以再迈一个台阶？我们一行6人，观点激烈碰撞，这也是第一次与高校老师一起探讨未来，诚惶诚恐之余，也非常荣幸。
车企不招收内燃机专业
在国内大幅补贴新能源情况下，新能源话题不仅仅是百姓茶余饭后的谈资，也是让专业人士苦恼和纠结中，比如昨天王教授也说了，内燃机专业的学生生源在下降，同时一汽大众也确实官方宣布不再招收内燃机专业学生。高校和企业似乎已经把内燃机的未来看透了，但是问题是不是今天就要把内燃机消灭掉呢？
多如繁星的logo
我个人的看法是这个问题其实没有是或者非的明确答案。国家层面的政策是比较激进的，曾经两年前，新造车势力多到我分不清，LOGO各式各样，似乎是一个朝气蓬勃的年代，而大补特补的新能源补贴终于要在2020年完全彻底退出，今日再看新造车势力的现状就是一地鸡毛，欠薪停工新闻充斥耳目，而市场上也没有留下太多品牌，也就是蔚来 小鹏 威马 理想 天际 爱驰 还在今日有些存在感。但是这5年内，电动车越来越多进入千家万户也是事实。比如5年前，在打车的时候很难打到电动车，但是现如今，在武汉打车，电动车和燃油车几乎就是对半分的概率。
新能源时代转型者
BYD一家分走了，18年补贴的一半，当之无愧新能源引领者
对于进入汽车市场的新势力，几乎都选择了电动车。而在传统造车势力里面，BYD在5年内，发展重心有了巨大的调整，整体思路上转变，直接宣布停止燃油车动力总成的升级换代计划，我们也看到BYD的新能源车越来越开始担当重任，在2020年到来之际，我们也明显感觉到看到新能源BYD越来越成代表比亚迪。所以BYD给在内燃机时代储备不足的企业做了一个示范，一条路已经落后，另一个比赛刚刚开始。是把有限的资源放在追赶上前面选手，还是投入到新比赛的去建立领先，这是每个企业都要做的选择。
1.2T 连续4年 十佳引擎
但是是否所有的企业都要选择BYD的道路呢？是否说新能源的BYD的成功是不是证明内燃机时代的没落呢？其实非也，电动车飞速发展5年，全球一半的电动车在中国，消费者依然大量选择燃油车作为自己选择车的硬指标，而且不断攀高峰的热效率确实让人惊喜不已，依然有大量的汽车企业选择内燃机优化路线，比如大众并没有选择激进的新能源路线，按部就班的升级动力系统，引入欧洲的已经上市的先进发动机到国内，PSA也是如此，继续提升内燃机已有发动机的技术，让它们在国6时代有更好的排放和油耗，通用依然如此，用全球技术开发的小排量动力组合搭配高效率的变速器，而丰田马自达则进一步的优化自然吸气发动机的效率。
高效动力组合
那么可以明确一点，不同的企业只能代表各自的思路，一个共同的环保经济压力之下，不同的企业有各自的解题思路，小排量高效动力就是一个思路，那么如何实现小排量的高效化呢?
本田高效小排量
