在建的銀西高鐵年底即將全線開通，寧夏人期盼多年的願望也快實現了，從2015年12月份開始的銀西高鐵先導段開工，再到2016年8月的陝西段開工，標誌著銀西高鐵的正式開工。2019年12月，銀川至吳忠段開通運營，以及到2020年底即將開通的全線，歷時5年的建設，銀西高鐵即將完成。
高鐵開通對大城市來說，可能是促進作用，但對小城市來說可能是虹吸作用。比如北京、上海、南京這些城市通了高鐵當然可以對經濟起到促進作用，可以吸引更多的人才、人口的融入以及外來資金的投資。
大城市高鐵很大一部分是從二三線城市連接過來的。對於一個小城市來說，高鐵的修建將這個城市的人才、人口都被吸引到其他經濟發達的周邊城市。人口銳減，經濟自然下降，所以說人去樓空。
對於小城市來說，在高鐵開通之前，要防止虹吸現象，就需要提前做好準備，找到靠什麼產業留住人才，至少先得把人留住，如果這些都沒有，高鐵一通，就會把所在的城市人口帶走，經濟便會陷入低谷。
對於寧夏來說，所擁有的資源並不豐富，雖說這幾年的旅遊業越來越火爆，但是寧夏的地域導致遊客逗留的時間大大縮短，三五天便能逛遍整個寧夏省，很難對遊客形成二次吸引。寧夏已査明的礦產資源量位列全國前十位的有8種，能源和非金屬礦產資源豐富而金屬礦產資源貧乏。除煤以外勘探程度皆較低，已開發的礦產資源也是以能源和非金屬為主，除大型骨幹礦業企業屬國有外，其餘皆為民營、集體或個人企業。
在寧東能源化工基地建設的不斷推進下，寧夏重要資源的可採儲量明顯下降，探明的礦產地已基本配置完畢，一些老礦山可供開採的資源接近枯竭，資源利用形勢不容樂觀，資源供給壓力持續增大。就上市企業來說，目前銀川上市企業也僅僅只有14家，陝西就擁有55家，所提供的就業崗位以及創造的經濟價值更是無法預估。當然一個城市想要留住能留住人才和人口，不能只靠這些。
由於地域限制，寧夏的發展受到了許多約束，以前因為交通不便，已經導致比其他省會級城市經濟落後太多，此次高鐵開通，對寧夏來說無疑是一次機遇與風險並存的挑戰。
銀川作為寧夏的省會城市，在這次挑戰中首當其衝，以前至西安的火車最快也需要12個小時，而高鐵開通後，車程縮短至3小時，南北貫通，對銀川的經濟影響巨大的，很多人也因此擔心銀川至西安的高鐵開通後，許多人會去新一線城市尋求發展，而西安卻是首選。
作為新一線的城市西安，所擁有的資源不是銀川可比擬的，常住人口已經超過1000萬，而銀川的人口也僅僅只有226萬，從消費上來說，銀川的房價除了比西安低之外，其他消費水平均比西安高不少。銀川的人均薪資水平在4300元/月，相對於西安的人均薪資6700元/月來說低不少，而現在銀川的房價又大幅度上漲，物價更是不低，對於壓力大的人來說，去西安發展不失為更好的選擇。
對每個寧夏人來說，都希望自己生活的這個城市變得更好，但是，在謀求發展的同時，往往機遇與風險共存，我們希望這個城市發展的同時，每個人都能受益，而不是大部分的利益被少部分人瓜分。
