連價格戰都不怕打，打起來還能賺錢，這是啥本事啊？
在2003年淘寶剛剛誕生時，快遞價格為30元/單，如今下降到6、7元/單。
快遞企業靠什麼活下去、賺錢，打敗對手？
受疫情影響，除科技、醫療等少數行業，全球絕大部分企業只能交出一份10多年來最差的季報。
但在中國，受益於強有力的疫情防控措施，領先全球的復工復產，紮根中國經濟內循環的上市公司取得強勢反彈。
百世集團於北京時間8月18日公佈了二季度業績。
數據顯示，百世集團第二季度營業收入為84.18億元（人民幣，下同）。其中，由快遞、快運、供應鏈、優貨及金融業務組成的集團核心業務收入總和為75.68億元；店加業務收入為6.57億元；國際業務收入為1.93億元，同比增長近兩倍。
顯然，百世快遞並沒有被價格戰影響。
為了爭奪復工復產後突然爆發的需求，中國快遞物流企業在第二季度展開了激烈的價格戰，快遞企業平均單票收入降幅高達20%~30%，業績承壓難以避免。
不過，同樣加入價格戰的百世集團，二季度實現了5.7億元的毛利潤，同比增長9.6%；毛利率上升至6.8%，同非美國通用會計準則下（Non-GAAP）的淨利潤為1124萬元，同比增長73.3%。
雖受疫情影響，百世本季度恢復Non-GAAP層面的淨利潤，重回去年二三四季度的盈利增長軌道。
【快遞：增長中尋找平衡】
對中國快遞企業來說，興奮與焦灼交織的複雜情緒，貫穿於整個二季度。
一季度是近年來快遞業的低點。
國家郵政局數據顯示，一季度全國快遞服務企業業務量完成125.3億件，同比僅增長3.2%；業務收入實現1534億元，同比下降0.6%，為多年來的最低谷——將一季度失去的業務在二季度搶回來，成為快遞企業的普遍選擇。
二季度全球經濟斷崖式下滑，但中國經濟超預期反彈，GDP由負轉正，同比增長3.2%。
線上消費增長迅猛，受此影響二季度全國快遞業務量增速超過37.6%，遠高於過去幾年不到30%的增速。
為了爭奪市場份額，快遞企業紛紛展開了價格戰，降價幅度之大為近年罕見。
根據A股上市的圓通、韻達、申通披露的數據計算，二季度這3家公司快遞產品單票收入均在2.2元上下，同比降幅高達30%左右；定價更高的順豐，也降幅22%。
在美股上市的中通和百世，也加入到了價格戰行列。
財報顯示，二季度中通單票收入同比降幅為20.9%；百世的快遞單票收入降幅為20.7%，均低於A股4家快遞公司。
這輪由快遞企業發起的價格戰，進一步壓縮了中小快遞企業的市場份額。六大快遞企業單量增幅均在20%以上，市場地位愈發穩固。
今年二季度，百世快運業務也獲得了逆勢增長，貨運量超過220萬噸，同比增長28.9%，大大高於行業平均水平。當前我國快運業務仍處於發展前期，價格戰激烈，但百世一方面積極應對價格戰；另一方面通過持續優化網絡結構降低成本，二季度轉運中心數量同比減少7個至94個，單噸成本同比下降21.1%；單噸毛利由48.3元上升至54.8元，同比上升13.5%，毛利率同比大幅提升2.5%至8.9%，創上市以來新高。
不過和以往不同的是，今年二季度這輪降幅巨大的價格戰，帶有明顯的階段性特徵：
一是，二季度全球油價處於歷史低位；二是，上半年國家推出了高速公路收費減免、稅收優惠等政策。這也意味著，如此激烈的價格戰難以持續，單票收入將隨著成本回歸正常水平。
價格戰是把雙刃劍，它能幫助企業迅速取得市場份額，但同時擠壓企業利潤空間。
如何在常態化的價格戰環境中平衡好市場份額和經營效益，是關係快遞企業可持續經營的根本問題。
要找到這一平衡點，成本控制和穩定的加盟商網絡是繞不開的兩道難關——前者是價格戰的必要前提，後者則是價格戰的組織保障，而這也是快遞企業長期以來著重發力的兩個方向，百世集團同樣如此。
二季度，百世的快遞單票成本同比下降21.5%，與同行基本一致。
長期來看，百世的成本下降主要還是受益於自動化投入、數字化流程管理以及優化車線和路由規劃等大規模投資所帶來的效率提升。
例如，百世的快遞、快運雙網融合項目自去年初至今年6月底，已節約運力成本約2億元。成本下降為應對價格戰提供了操作空間，二季度百世快遞單票收入同比下降幅度低於同行30%左右的降幅。但其市場份額環比穩中有升。
更重要的是，百世集團二季度經營活動現金流淨額超過7億元，截至二季度末賬面現金及現金等價物、限制性現金和短期投資餘額為51億元，以現金流衡量的增長質量成色極高。
【供應鏈、快運增長強勁】
曾經的黃金十年，在電商爆發的帶動下，快遞市場的增量市場足夠大，各家通過價格競爭策略帶來的規模效應足夠大，但從快速增長轉為中低速增長已是明確的趨勢，單單依靠快遞業務很難複製過去的高速增長。
和其他快遞企業不同，百世集團成立伊始從事的是供應鏈業務，這種獨特的基因，仍根植於其業務體系當中。
財報顯示，百世二季度加盟雲倉訂單量增長顯著，帶動雲倉總履行訂單量增長至1.1億單，同比增長28.5%，同時供應鏈業務整體實現毛利潤同比增加 0.8個百分點至9.7%。
不同的客戶，對供應鏈的需求差異巨大，無法通過標準化的服務來滿足，高度定製是供應鏈業務的基本特徵，這就要求服務商建設更有針對性的基礎設施，提供更本土化的服務。
二季度，百世建立的省內雲配網絡開始運營，通過整合快遞和快運網絡現有運力和末端配送資源，推動2B業務量增長。
不僅是供應鏈，百世集團在零擔快運領域也佔據了領先的競爭地位。
無論是以收入還是貨運量計算，2019年百世的快運業務均躋身行業前五。今年二季度，百世的快運業務也獲得了逆勢增長，貨運量超過220萬噸，同比增長28.9%，大大高於行業平均水平；單噸成本同比下降21.1%；毛利率同比擴大2.6個百分點至9.0%，為歷史新高。
百世快運業務的大幅增長，得益於戰略、技術、渠道下沉等方面的前瞻性佈局。
戰略層面，2019年百世提出了"All in電商"的戰略，重點挖掘電商大件滲透率提升，以及S2B、C2M 等供應鏈管理升級帶來的業務機遇，並針對專業市場推出相應的服務和扶持政策。
今年二季度，全國規模以上工業增加值累計仍同比下降1.3%，這意味著零擔貨運來自工廠件的出貨量受到一定影響，但百世快運在爆發的電商大件市場取得了增長。
除了戰術的打法要穩要準，服務也是一項持續投入的長期工程。
百世是行業內首家接入電子面單的零擔貨運平臺，高效、便捷的錄單方式大幅提升了服務質量，縮短了網點操作時間，貨物和回單的遺失率、工單有效解決率在二季度均有所改善。菜鳥指數顯示，百世快運通過網絡和車線優化等措施，二季度單票全程時長環比縮短了近10個小時。
渠道層面，百世快運鄉鎮覆蓋率達到97%，處於行業領先，部分地區還實現了直接進村送貨。在鄉鎮，3C和家電的普及率更低，升級換代的需求更高，挖掘空間巨大。
【國際：內外循環聯動】
中國擁有全球最發達的電商，同時也催生出了全球最有效率的快遞網絡，但高效率的另一層含義，則是高強度競爭和微薄的利潤率。
"國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進""利用好國際國內兩個市場、兩種資源"，這樣的大趨勢，既適用於中國宏觀經濟，也適用於物流企業。在中國市場之外尋找新的機會，成為物流企業突破價格戰圍城的另一個選擇。
2019年百世集團先後啟動泰國、越南的快遞網絡。
2020年7月全面開啟馬來西亞、柬埔寨、新加坡的快遞業務。東南亞是百世出海的主戰場。東南亞人口密集，人口總數接近6.5億，其中年輕人佔比高達60%，智能手機也已高度普及，電商等新鮮事物更易被接受。如今的東南亞市場，正如10年前的中國市場，處於新經濟爆發的前夜，作為新經濟不可或缺的基礎設施，快遞物流需要先行發展。
百世集團的國際化佈局開始收穫成果。
二季度，百世在東南亞取得了爆炸式增長：快遞包裹量達到1610萬件，同比激增近20倍。不僅如此，百世還將繼續在東南亞其他國家鋪設快遞網絡，預計明年完成整個東南亞地區的快遞網絡建設，實現覆蓋率達到100%。
隨著百世集團在東南亞快遞網絡的逐漸完善，尤其是2.62億人口的印尼和1億人口的菲律賓的計劃中的起網後，其海外業務維持高速增長將是大概率事件。
