连价格战都不怕打，打起来还能赚钱，这是啥本事啊？
在2003年淘宝刚刚诞生时，快递价格为30元/单，如今下降到6、7元/单。
快递企业靠什么活下去、赚钱，打败对手？
受疫情影响，除科技、医疗等少数行业，全球绝大部分企业只能交出一份10多年来最差的季报。
但在中国，受益于强有力的疫情防控措施，领先全球的复工复产，扎根中国经济内循环的上市公司取得强势反弹。
百世集团于北京时间8月18日公布了二季度业绩。
数据显示，百世集团第二季度营业收入为84.18亿元（人民币，下同）。其中，由快递、快运、供应链、优货及金融业务组成的集团核心业务收入总和为75.68亿元；店加业务收入为6.57亿元；国际业务收入为1.93亿元，同比增长近两倍。
显然，百世快递并没有被价格战影响。
为了争夺复工复产后突然爆发的需求，中国快递物流企业在第二季度展开了激烈的价格战，快递企业平均单票收入降幅高达20%~30%，业绩承压难以避免。
不过，同样加入价格战的百世集团，二季度实现了5.7亿元的毛利润，同比增长9.6%；毛利率上升至6.8%，同非美国通用会计准则下（Non-GAAP）的净利润为1124万元，同比增长73.3%。
虽受疫情影响，百世本季度恢复Non-GAAP层面的净利润，重回去年二三四季度的盈利增长轨道。
【快递：增长中寻找平衡】
对中国快递企业来说，兴奋与焦灼交织的复杂情绪，贯穿于整个二季度。
一季度是近年来快递业的低点。
国家邮政局数据显示，一季度全国快递服务企业业务量完成125.3亿件，同比仅增长3.2%；业务收入实现1534亿元，同比下降0.6%，为多年来的最低谷——将一季度失去的业务在二季度抢回来，成为快递企业的普遍选择。
二季度全球经济断崖式下滑，但中国经济超预期反弹，GDP由负转正，同比增长3.2%。
线上消费增长迅猛，受此影响二季度全国快递业务量增速超过37.6%，远高于过去几年不到30%的增速。
为了争夺市场份额，快递企业纷纷展开了价格战，降价幅度之大为近年罕见。
根据A股上市的圆通、韵达、申通披露的数据计算，二季度这3家公司快递产品单票收入均在2.2元上下，同比降幅高达30%左右；定价更高的顺丰，也降幅22%。
在美股上市的中通和百世，也加入到了价格战行列。
财报显示，二季度中通单票收入同比降幅为20.9%；百世的快递单票收入降幅为20.7%，均低于A股4家快递公司。
这轮由快递企业发起的价格战，进一步压缩了中小快递企业的市场份额。六大快递企业单量增幅均在20%以上，市场地位愈发稳固。
今年二季度，百世快运业务也获得了逆势增长，货运量超过220万吨，同比增长28.9%，大大高于行业平均水平。当前我国快运业务仍处于发展前期，价格战激烈，但百世一方面积极应对价格战；另一方面通过持续优化网络结构降低成本，二季度转运中心数量同比减少7个至94个，单吨成本同比下降21.1%；单吨毛利由48.3元上升至54.8元，同比上升13.5%，毛利率同比大幅提升2.5%至8.9%，创上市以来新高。
不过和以往不同的是，今年二季度这轮降幅巨大的价格战，带有明显的阶段性特征：
一是，二季度全球油价处于历史低位；二是，上半年国家推出了高速公路收费减免、税收优惠等政策。这也意味着，如此激烈的价格战难以持续，单票收入将随着成本回归正常水平。
价格战是把双刃剑，它能帮助企业迅速取得市场份额，但同时挤压企业利润空间。
如何在常态化的价格战环境中平衡好市场份额和经营效益，是关系快递企业可持续经营的根本问题。
要找到这一平衡点，成本控制和稳定的加盟商网络是绕不开的两道难关——前者是价格战的必要前提，后者则是价格战的组织保障，而这也是快递企业长期以来着重发力的两个方向，百世集团同样如此。
二季度，百世的快递单票成本同比下降21.5%，与同行基本一致。
长期来看，百世的成本下降主要还是受益于自动化投入、数字化流程管理以及优化车线和路由规划等大规模投资所带来的效率提升。
例如，百世的快递、快运双网融合项目自去年初至今年6月底，已节约运力成本约2亿元。成本下降为应对价格战提供了操作空间，二季度百世快递单票收入同比下降幅度低于同行30%左右的降幅。但其市场份额环比稳中有升。
更重要的是，百世集团二季度经营活动现金流净额超过7亿元，截至二季度末账面现金及现金等价物、限制性现金和短期投资余额为51亿元，以现金流衡量的增长质量成色极高。
【供应链、快运增长强劲】
曾经的黄金十年，在电商爆发的带动下，快递市场的增量市场足够大，各家通过价格竞争策略带来的规模效应足够大，但从快速增长转为中低速增长已是明确的趋势，单单依靠快递业务很难复制过去的高速增长。
和其他快递企业不同，百世集团成立伊始从事的是供应链业务，这种独特的基因，仍根植于其业务体系当中。
财报显示，百世二季度加盟云仓订单量增长显著，带动云仓总履行订单量增长至1.1亿单，同比增长28.5%，同时供应链业务整体实现毛利润同比增加 0.8个百分点至9.7%。
不同的客户，对供应链的需求差异巨大，无法通过标准化的服务来满足，高度定制是供应链业务的基本特征，这就要求服务商建设更有针对性的基础设施，提供更本土化的服务。
二季度，百世建立的省内云配网络开始运营，通过整合快递和快运网络现有运力和末端配送资源，推动2B业务量增长。
不仅是供应链，百世集团在零担快运领域也占据了领先的竞争地位。
无论是以收入还是货运量计算，2019年百世的快运业务均跻身行业前五。今年二季度，百世的快运业务也获得了逆势增长，货运量超过220万吨，同比增长28.9%，大大高于行业平均水平；单吨成本同比下降21.1%；毛利率同比扩大2.6个百分点至9.0%，为历史新高。
百世快运业务的大幅增长，得益于战略、技术、渠道下沉等方面的前瞻性布局。
战略层面，2019年百世提出了"All in电商"的战略，重点挖掘电商大件渗透率提升，以及S2B、C2M 等供应链管理升级带来的业务机遇，并针对专业市场推出相应的服务和扶持政策。
今年二季度，全国规模以上工业增加值累计仍同比下降1.3%，这意味着零担货运来自工厂件的出货量受到一定影响，但百世快运在爆发的电商大件市场取得了增长。
除了战术的打法要稳要准，服务也是一项持续投入的长期工程。
百世是行业内首家接入电子面单的零担货运平台，高效、便捷的录单方式大幅提升了服务质量，缩短了网点操作时间，货物和回单的遗失率、工单有效解决率在二季度均有所改善。菜鸟指数显示，百世快运通过网络和车线优化等措施，二季度单票全程时长环比缩短了近10个小时。
渠道层面，百世快运乡镇覆盖率达到97%，处于行业领先，部分地区还实现了直接进村送货。在乡镇，3C和家电的普及率更低，升级换代的需求更高，挖掘空间巨大。
【国际：内外循环联动】
中国拥有全球最发达的电商，同时也催生出了全球最有效率的快递网络，但高效率的另一层含义，则是高强度竞争和微薄的利润率。
"国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进""利用好国际国内两个市场、两种资源"，这样的大趋势，既适用于中国宏观经济，也适用于物流企业。在中国市场之外寻找新的机会，成为物流企业突破价格战围城的另一个选择。
2019年百世集团先后启动泰国、越南的快递网络。
2020年7月全面开启马来西亚、柬埔寨、新加坡的快递业务。东南亚是百世出海的主战场。东南亚人口密集，人口总数接近6.5亿，其中年轻人占比高达60%，智能手机也已高度普及，电商等新鲜事物更易被接受。如今的东南亚市场，正如10年前的中国市场，处于新经济爆发的前夜，作为新经济不可或缺的基础设施，快递物流需要先行发展。
百世集团的国际化布局开始收获成果。
二季度，百世在东南亚取得了爆炸式增长：快递包裹量达到1610万件，同比激增近20倍。不仅如此，百世还将继续在东南亚其他国家铺设快递网络，预计明年完成整个东南亚地区的快递网络建设，实现覆盖率达到100%。
随着百世集团在东南亚快递网络的逐渐完善，尤其是2.62亿人口的印尼和1亿人口的菲律宾的计划中的起网后，其海外业务维持高速增长将是大概率事件。
