作為第一種成熟靠譜的波音737機型，波音737-200在中國的日子過得並算特別不順利。
遠東航空公司使用的波音737-100型B-2621號機
波音737系列首個型號波音737-100型客機問世後，由於其採用的普·惠公司的JT8D-7低涵道比渦輪噴氣式發動機耗油較高，經濟性較差，並未得到各航空公司的青睞，面對體量類似的道格拉斯DC9客機更是毫無競爭力，生產線的批量生產僅僅生產了30架就草草收場。見勢不妙的波音公司緊急上馬了波音737-200以面對DC9的強力競爭壓力。
各種型號的麥道DC9型客機，該型客機設計十分成功，是波音737早期型號的強勁競爭對手
波音737早期型號的強勁對手——DC9型客機
時間緊迫，新型號的波音737直接將波音737-100型的機體直接加長了1.8米，增加了三排座位，氣動外形稍作修改，發動機改用省油經濟的JT8D-9低涵道比渦輪噴氣式發動機，還可以選裝JT8D-15、JT8D-17、JT8D-17R等多種型號的發動機，用戶可以根據自己的需要挑選。發動機上還增加了反推裝置以在降落的時候減少降落距離以便在跑道長度較短的中小型機場使用，同時襟翼也進行了適當的修改優化。新機被命名為波音737-200型窄體客機。
由於不需要對原波音737-100的生產線進行修改就能轉產737-200型，因此新機的生產成本和價格大為降低，性價比有效提升，原先持有737-100型飛行執照的飛行員也無需重新考飛行執照就能改裝飛行，因此737-200型的問世終於受到全球各大航空公司的歡迎。從首架生產型於1971年5月20日交付給日本全日空航空公司開始至1988年8月停產時共生產1114架。並首次派生出多種亞改型號：
波音737-200先進型：200型生產線上第280架後，進一步改進機翼、制動系統和起落架後，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最後一架B737-200（先進型）出廠交付中國廈門航空公司運營（註冊編號B2524）。
波音737-200C/QC客貨兩用型：機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客運型和貨運型可以快速轉換，共生產104架（含在737-200的總數1114架之內）。
波音737-200遠程型：總燃油量增加到22598升，下貨艙後部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。
（使用過波音737-200型客機的中國航空公司標誌：第一排從左至右：中國民航、中國國際航空公司、中國南方航空公司；第二排從左至右：中國長城航空公司、中國東方航空公司、中國廈門航空公司；第三排從左至右：中華航空公司、遠東航空公司、港龍航空公司）
波音737-200型的優異性能和良好的效費比自然而然的受到中國民用航空市場的注意：首批引進的是臺灣地區的遠東航空公司，緊隨其後的是中華航空公司，各引進並投入運營了10架和13架。運營期間兩家航空公司的波音737-200型客機各發生過一起和兩起一級空難事故：
本廠長繪製的遠東航空公司塗裝的737-200型客機二視圖
本廠長繪製的中華航空公司塗裝的737-200型客機二視圖
1981年8月22日，遠東航空公司所屬的B-2603號波音737-200型機在執飛臺北松山機場至高雄國際機場的103航班時在起飛後僅14分鐘後就因機體疲腐蝕勞老化而空中解體，殘骸分別墜落在苗栗縣三義鄉、銅鑼鄉、苑裡鎮和通宵鎮的山區，機上6名機組成員和104名乘客無一生還。遠東航空公司最後1架波音737-200型機於1999年退營。
遠東航空公司使用的波音737-200型B-2615號機
1986年2月16日，中華航空公司所屬的B-1870號波音737-200型機在執飛臺北松山機場到澎湖馬公機場的2265春節加班航班時在馬公機場降落失敗後復飛，最終因動力不足在距離馬公機場19公里處的墜海，機上13人遇難，其餘獲救。
1989年10月26日，中華航空公司所屬的B-180號波音737-200型機在執飛從花蓮機場至臺北松山機場的204航班時在起飛後不久因轉向失誤撞山墜毀，機上7名機組成員和47名乘客無一生還。中華航空公司最後1架波音737-200型機於1996年退營。
中華航空公司使用的波音737-200型B-1876號機
中國民航於1983年初訂購了10架波音737-200型客機，編號從B-2501至B-2510，1983年2月起至1983年上半年全部交付完畢，中國民航於1983年政企分家後，這10架飛機分別由中國南方航空公司（3架，B-2501/2502/2503）、中國國際航空公司（3架，B-2504/2505/2506，之後這3架飛機被轉交給長城航空公司，在長城航空公司被東方航空公司兼併後，這3架飛機最終歸入東方航空公司機隊運營）、中國東方航空公司（2架，B-2507/2508）和廈門航空公司（2架，B-2509/2510）運營，之後廈門航空公司又先後追加訂購了7架同型機，值得一提的是，廈門航空接收的B-2524號機也是波音公司生產的最後1架波音737-200型客機。在中國民航運營期間，廈門航空公司的波音737-200型機總共發生一級事故和二級事故各一起：
本廠長繪製的中國民航塗裝的波音737-200型客機二視圖
本廠長繪製的中國國際航空公司塗裝的波音737-200型客機二視圖
本廠長繪製的中國長城航空公司塗裝的波音737-200型客機二視圖
本廠長繪製的中國東方航空公司塗裝的波音737-200型客機二視圖
本廠長繪製的中國南方航空公司塗裝的波音737-200型客機二視圖
本廠長繪製的中國廈門航空公司塗裝的波音737-200型客機二視圖
1990年10月2日，廈門航空公司的B-2510號機在執飛從廈門高崎國際機場至廣州白雲國際機場（舊）的MF8301航班時被歹徒劫機，當機長和歹徒虛與委蛇試圖在白雲機場降落時因歹徒對其施暴導致飛機失控墜毀，機上7名機組成員和75名乘客遇難，有18人生還。
中國民航塗裝的波音737-200型B-2502號機
中國南方航空公司塗裝的波音737-200型B-2503號機
中國長城航空公司塗裝的波音737-200型B-2506號機
中國東方航空公司塗裝的波音737-200型B-2508號機
中國廈門航空公司塗裝的波音737-200型B-2524號機
2003年3月12日，廈門航空公司的B-2516號機在執飛從寧波櫟社國際機場至武漢天河國際機場的MF3031航班準備起飛時因地面人員操作失誤導致飛機和牽引車相撞，無人員傷亡，但飛機報廢。
2003年6月8日，中國內地最後1架波音737-200型（B-2524號）機從廈門航空公司退營出售。
本廠長繪製的港龍航空公司塗裝的波音737-200型客機二視圖
香港地區的港龍航空公司（是的，就是那家被國泰欺負到吞併的港龍航空公司）於1985年起引進了6架波音737-200型機投入運營，順利運營至1993年全部退營，期間無重大飛行事故，可謂善始善終。
港龍航空公司塗裝的波音737-200型YR-HYL號機
性能數據：
機型：波音737-200
乘員：機組2人+載員115人（最大）
長度：30.53米
翼展：28.3米
高度：11.13米
空重：27448千克
最大起飛重量：52390千克
發動機：兩臺普·惠公司的JT8D-9A低涵道比渦輪噴氣式發動機，單臺推力64.5千牛（還可選裝單臺推力68.9千牛的JT8D-15、單臺推力71.2千牛的JT8D-17和單臺推力77.4千牛的JT8D-17R）
經濟巡航飛行速度：796千米每小時
最大載重航程：3520千米
實用升限：10700米
