欧洲野牛级气垫登陆舰是全世界最为庞大的气垫登陆船，能够搭载多达三辆主战坦克与360名登陆部队，我国海军引进两艘，自制两艘一度让小岛哗然，但是时至今日没有一级两栖登陆舰或者两栖攻击舰能够搭载野牛级气垫登陆舰，那么谁能够搭载野牛？
野牛级气垫登陆舰基本数据
野牛级气垫登陆艇在抬升时长57.3米，宽25.6米，吃水深度1.6米，标准排水量500吨，满载排水量550吨。
（艇与舰的分界线是500吨，所以也可以称为欧洲野牛级气垫登陆舰）。
全舰共有5发NK-12MV燃气轮机，三台用于推进，推进总功率36300马力，两台用于举升，举升总功率为20000马力。最高航速高达60节，但是其续航能力仅有可怜的55节情况下的300海里。
美国的LCAC气垫登陆艇长26.8米，宽14.32米最大航速40节，以35节航速航行时续航力为300海里。
也就是说两者的续航能力基本相同而美国的LCAC气垫登陆艇往往是被搭载在登陆舰内部，伴随舰艇机动，执行登陆作战时，坞舱注水（浸水式坞舱）打开举升发动机，推进发动机反转，慢慢开下去。
野牛不行！太大塞不下，对于野牛而言，想要让她能够大展身手，最迫切的需要就是先给野牛找个家。
黄蜂级两栖攻击舰，长253.2米，宽32米，坞舱长82.1米，宽15.3米 。
意大利的里雅斯特级两栖攻击舰长245米，宽36米，坞舱长50米宽15米。
胡安卡洛斯一世级战略投送舰长231.8米，宽29.5米，坞舱长69.3米，宽16.8米。
通过上述这些数据，可以看到坞舱宽度在舰体宽度的1/2左右，或者说直接就是以lcac气垫登陆艇的宽度为设计要求进行设计。
按照这种算法计算，野牛级气垫登陆艇宽为25.6米，在左右两侧各留一米的冗余空间以后，宽度为28米。
想要拥有28米宽的坞舱，舰艇吃水线宽度至少为50米级，而现代军舰的长宽比一般在1:7~1：8左右，50×7=350，整整350米长的水线长度！往前延一点，往后延一点就等于360米，飞行甲板稍微外飘那么一丁点，飞行甲板宽度会有70米！都这么大了，至少得顺手加上滑跃甲板吧？而福特级航空母舰的长度仅为337米,吃水线宽度41米，飞行甲板宽度77米，也就是说这至少也得是一艘13万吨级别的两栖攻击舰，太疯狂了（两栖攻击舰的排水量高于同尺寸的航空母舰）！
为什么野牛级气垫登陆艇的地位如此尴尬？
为什么就算是苏联都没有考虑设计一艘能够搭载野牛级气垫登陆艇的两栖攻击舰？
因为野牛级气垫登陆艇在抬升状态下最大高度高达二十米！
正常情况下一艘航空母舰或者说两栖攻击舰的机库甲板高度应当在6.5米-7米，两栖攻击舰的坞舱高度不超过7米，（这也是为什么所有舰载气垫登陆艇全部都是敞篷设计的原因）。
7×2才等于14米，而野牛有20米，根本塞不下。
美国级后续批次按照原有坞舱甲板搭载野牛的直接后果.....一艘两栖攻击舰愣是被锉刀锉成了半艘浮船坞.......
因此野牛级气垫登陆艇想要真正的实用化就必须要修改设计思路，取消顶盖设计，取消岛式上层建筑，将舰桥等指挥区挪到两侧，降低高度。
降低推进用的NK-12MV燃气轮机的安装高度。
比如说改成这样，勉强可以在不大幅度增加坞舱高度的情况下塞进坞舱。
问题是这样的野牛还是五大三粗的欧洲野牛气垫登陆舰么？撑死了就是个欧洲野骡！
但是必须从野牛砍成野骡才能让两栖攻击舰搭载大型气垫登陆舰。
欧洲野骡那无处安放的灵魂
一个很尴尬的问题，如果超级两栖攻击舰只能携带一艘野牛级气垫登陆艇，那么带的也太少了。就算一艘野牛能够携带整整三辆主战坦克，也改变不了一艘野牛数量不足的问题。
将坞舱长度设计为120米级可以搭载两艘野牛级气垫登陆艇，但是两栖攻击舰的全长通常在240米左右，也就是说，整整一半的长度被设计为了坞舱，两栖攻击舰表示感觉身体被掏空了，这是绝对不行的。（50米宽的两栖攻击舰根本没有可行性）
接下来就可以引出第2个问题
LCM-8级机械化登陆艇该艇长12.2米，宽4.3米。巡航航速25节。
LCM-1E机械化登陆艇是长23.3米，艇宽6.4米，吃水深度1米，最大航渡速度22节，标准排水量56.6吨，满载排水量110吨。
lcm-1e可运载1辆主战坦克或者6辆轻型车辆or170人。
合理推测可得坞舱长度应当在60米-80米级别（最低六十米，再小塞不下，长度到80米以后就已经非常长了，继续放大对于登陆艇的搭载能力不会明显上升，但是会显著影响车辆甲板大小）。
如果坞舱长度为60米，宽度为28米，则可以携带一艘野骡或者是两艘LCAC，搭载2艘LCAC时，会有13米宽度剩余，13米的宽度可以选择搭载一艘LCM-e级别的机械化登陆艇（勉强能塞两艘，但是太考验驾驶技术了）或者3艘LCM-8型机械化登陆艇。
假设坞舱长70米宽30米那么坞舱就能够比较从容的搭载一艘野骡，而且长70米，宽30米的坞舱坞舱能够轻而易举的搭载4艘LCAC气垫登陆艇或者是整整十二艘假想型机械化登陆艇（尺寸同LCM-1E）。
3辆坦克，4辆坦克，还是12辆坦克？也许就算是野骡也不是适合两栖攻击舰的存在，但是无论如何，起码这样修改一下能塞进两栖攻击舰。
综上所述，在我国建造075a或者071b的时候，可能会将搭载野骡级大型气垫登陆艇为设计目标，并且对726型气垫登陆艇做相应的优化，使两艘726宽度的总和略小于一艘野骡，使新型两栖攻击舰或者船坞登陆舰能够狭隘搭载野骡，726，机械登陆艇的搭载之间任意搭配，以提高下一批次的两栖类舰艇的水平登陆能力。
现有的欧洲野牛级气垫登陆艇应当如何处理？
我国截至目前为止，拥有两头欧洲野牛和两头内蒙野牛，这4头野牛应该怎么处理？整整4艘550吨级的并且服役时间都没到5年的大型登陆舰就这么边缘化吧？那也太浪费了，所以得想办法重新利用。
截至目前为止，唯一实际搭载过野牛级气垫登陆艇的军用舰艇是东海岛号半潜船。
东海岛号半潜船全长227米，搭载甲板长175.5米，宽32.4米，排水量20000吨，最大可以驮载5万吨。半潜状态下最大深度为27米，装装载甲板面积7700平米，最大航速14节。
但是因为东海号半潜船后部为密闭式设计，野牛级气垫登陆艇想要登上东海岛号，东海岛号必须停船并进入半潜状态，野牛从侧边进入。停泊难度大，消耗时间长。
整体效率低下，也就是说东海岛号能做的仅仅是搭载野牛，除此以外什么都做不了！
野牛级气垫登陆艇的母舰必须量身定制。而且考虑到野牛级气垫登陆艇的使用频率问题，必须考虑到母舰的多用途能力。然而两栖舰艇属于二线舰艇，但是两栖舰艇也是军舰！所以不能片面注重多用途能力。
对于气垫登陆艇而言，最理想的母舰设计就是舰艉有跳板的设计，气垫登陆艇可以在母舰航行时，凭借自身动力上下母舰。
我国自行设计并建造的新光华号半潜船是全球第二大半潜船，就是航母都能拉走。
新光华号半潜船的尾部为开放式，通过两个大型的立柱，安装发动机。
在本世纪初，我国就已经建造了泰安口号半潜船。
泰安口号半潜船长156米，宽32.2米，吃水深10米，最大抬举重量为18,000吨。最大航速14节。
但是民用半潜船并不符合军事要求，首先民用半潜船的航速通常在14节至15节，航速过低，跟不上两栖舰队航速（071的航速都有22节）而且民用船只缺乏自卫武装，因此想要设计建造，真正能够常态化搭载野牛级气垫登陆艇的军用半潜船。
第1步降低驼载能力，东海岛号能够驼载5万吨，泰安口号也能驼载18,000吨，但是军队可没那么多的重型货物需要驼载，军队就不用老抢民企的那些活了，所以削弱最大驼载能力，降低到1万吨即可满足要求。
如果单纯搭载气垫登陆艇，而不要求搭载机械化登陆艇的话，那么连半潜设计都可以取消（日本海上自卫队的大隅级坦克登陆舰的坞舱为不可浸水坞舱，即便如此，大隅级坦克登陆舰也能正常携带lcac气垫登陆艇）。
第2步，在舰艉部安装跳板，使得气垫登陆艇可以凭借自身动力上下。
第3步，进行高航速优化，大型气垫登陆艇母舰不应该成为整个两栖舰队的吊车尾，所以至少需要拥有20节的航速。
第4步，作为一艘气垫登陆艇母舰，应当拥有一定程度的自卫能力，至少得有两门ak630和一门76炮和一套红旗10吧？
下图是盘子构想的假想型野牛级气垫登陆艇母舰示意图：
舰体构型比较类似于071型船坞登陆舰，但是结合了半潜船与蒙福特角级海上预制舰的思路，其可以充当海上的中转站接纳其他的滚装船所运输的车辆。
通过这种设计模式，野牛级气垫登陆艇母船能够同时担当船坞登陆舰，海上预制舰，半潜船（中部平台可拆除）等三个角色，多用途能力强，并且能够伴随两栖舰队进行机动。
上面的这些数据仅仅是小白的一家之言，也存在一些问题，比如说忽略了结构强度（结构强度应该没问题，毕竟新光华号的跨度可比这个大多了）
按照小白的想法前半部分采用军规军标建造后半部分采用民规民标建造，但是因为半潜船性质特殊，所以能否达到降低成本的目的，尚需打一个问号。
但是这个思路还是比较适合野牛的，毕竟没有坞仓宽度达到30米的船坞登陆舰或者两栖攻击舰，上百米跨度的半潜船却比比皆是，半潜船也是最适合野牛这种超高舰艇的搭载方式，如果我国后续真的建造野牛级气垫登陆艇母舰的话，那么它很有可能就像盘子想的这样。
而以野牛级气垫登陆艇为原型做减法所修改出来的中大型气垫登陆艇，可能和小白想的差不多！
