如果你仔細研究過寶馬的價格體系，會發現一些有趣的事，比如標價相同的M2雷霆版和Z4 M40i，甚至能夠貴出X3一倍價錢的X5。那今天咱就來聊個有趣且令人困惑的問題：為什麼X5會比X3貴出一倍來？
例如X5 xDrive30i比X3 xDrive25i貴出約31萬，差不多是一臺325i的價錢了，更莫提X5頂配能比X3入門版貴出46萬來了...而且往大了講，這樣的差距也是寶馬中型車與中大型車那些鮮為人知區別的一個縮影...
一、定位不同——寶馬中型車與中大型車是分水嶺
按照個頭來講，X5比X3大，X3又比X1大，但是X3定價卻並沒有比X1誇張，有人會說差價是因為進口與國產的區別導致，事實上不全是，因為即使放到上一代純進口的X3（F25）和X5（F15），差價還高達30幾萬（16款X3與15款X5入門車型）。
要想分清楚車與車之間的區別，光靠價格是不行的，因為影響價格的因素太多了，以級別來區分才是最清晰的，敲黑板：X7屬於大型車，X5屬於中大型車，X3是中型車，而巨無霸空間的X1僅僅是緊湊型車，並不會因為X1國產加長軸距後改變其緊湊型車的定位。
所以級別（定位）上的不同，加上進口與國產的區別，X5自然是要貴出來的，但是對於寶馬，中型車與中大型車之間是一個較大的分水嶺，這樣的分水嶺遠比寶馬的緊湊型車與中型車之間的區別要大，並主要體現在下面三個方面。
二、懸架結構不同——雙叉臂與雙球節的區別
可能很多人沒注意到，在售寶馬裡但凡是中大型車，前懸架結構均為雙叉臂前橋，比如X5和5系。而但凡是中型車，使用的是雙球節彈簧減振支柱前橋，例如X3與3系。這兩種懸架結構在成本上是大不同的，並且呈現出的運動性和舒適性也不同。
寶馬出名且出色的運動特性，很大程度歸功於底盤，而其中一大特色便是寶馬專屬的獨立懸架結構——雙球節彈簧減振支柱前橋，其改良自麥弗遜獨立懸架，而麥弗遜的優點就是實惠好用還節約空間。
X3的雙球節彈簧減振支柱前橋（G01）
雙球節即是將麥弗遜的L形下控制臂改為了兩根控制臂，說白了就是承擔更多方向的力，以此提供更精準直接的轉向和路感反饋。用在更多人選擇的寶馬中型車上，是經過考量且非常適合的。
而寶馬中大型車上使用的雙叉臂獨立懸架要相對厲害些，由於擁有更多控制臂，所以需要車頭的空間更為寬裕，這也是為什麼寶馬將其應用於尺寸更大的中大型及大型車上的原因。
X5的雙叉臂前橋（G05）
此外，雙叉臂獨立懸架可以在任何道路情況下提供更好的側傾支撐性，可以承受更大的橫向加速度，所以靈敏性更高，並且由於受到影響較小，舒適性得以保證，這也是為什麼X5開起來要比X3更舒適的原因之一。
三、發動機架構不同
就目前來看，X5入門車型與X3都同樣搭載了四缸發動機，但實際上，X5入門車型搭載的是B48TU發動機，而X3為B48發動機，兩者從打開發動機蓋就能看出區別，往深了講，B48TU發動機是B48發動機的升級款，在熱管理系統，調校，燃油系統等有了一定改進。
X3的2.0T B48四缸發動機
X5的2.0T B48TU四缸發動機
其次，從發動機的架構來看，X5設計為能夠裝入四缸（xDrive30i），六缸（xDrive40i），八缸（X5 M）發動機，與上文提到的雙叉臂與雙球節的區別類似，更大的設計空間為更強的越野性能和運動性能留足了餘地，畢竟X5還能選裝空氣懸架，當然，你可以不選擇六缸不選擇空氣懸架，但設計這東西，還是會計入成本的。
X5 M的4.4T S63 V8發動機（F95）
但需要注意的是，並非因為架構上的區別，X5就一定有比X3更強的運動性能，事實上也是相對而言的，雖然到了X3 M40i以及X3 M仍然是雙球節前懸架，但因為對短簧，避震筒，控制臂等的調校和材料使用的不同，呈現出的效果也大不同。
四、用料不同
從座椅材質用料來看，寶馬的中型車與中大型車有明顯的區別，對於國內在售的寶馬，中型車的座椅材質從Sensatec合成皮開始，到Dakota真皮，再就到Vernasca真皮。
X3的Vernasca真皮（G08）
而中大型車一般從Dakota真皮開始，到Vernasca真皮，然後是Nappa真皮，再到Merino擴展真皮，最優質的便是Merino全真皮。
X7的Merino真皮（G07）
比如X3在國內僅提供Sensatec合成皮及Vernasca真皮的選擇，有人會想為什麼不放開Merino真皮或者Nappa真皮的選裝？事實上因為這兩種更高級的真皮材質製作工藝的複雜性和造價，即便讓X3選裝，價格必定不菲，而且少有人會選。
因為歸根結底，X3這樣的中型車還是以實用性更多一些，能夠滿足基本需求即可。其實對此，X3在國產後已經做了改進，將後排座椅的坐墊和靠背已經加厚12-15mm，就舒適性來講已經是同級別佼佼者，所以Merino真皮出現在X3 M上顯得更加合理一些。
而X5這樣的中大型車，由於定位和定價的原因，雖說仍需要實用性，但同時又包含了很多享受層面的東西，例如星空全景天窗這東西就不會出現在X3身上，以及寶華韋健鑽石音響，電吸門等等尊貴體驗了，所以在X5上提供以Vernasca真皮為基礎，再提供Merino真皮選裝，那即便是要價5萬元的Merino全真皮，也依然是有市場有需求的。
歸根結底，之所以X5會比X3貴上一倍，最關鍵的原因還是在於定位不同，不同的車系定位面向的是不同的人群，現在都流行說抓住用戶的“痛點”，只有提供適合的且具有合理定價的產品，才會受到歡迎。
不過哪怕是定位的不同，X3以及3系等車型在進入國內市場後都有針對性地提升了配置，拉高了吸引力，未來X5也將在國內投產，也許到那個時候，X5比X3貴一倍的命題就不復存在了。
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