據悉，11月賣掉1.38萬臺的奧迪Q5L獲得這個級別中型豪華SUV銷量第一名，寶馬X3因為最近經銷商優惠幅度收窄導致11月才賣掉1.23萬臺。奔馳GLC也受制於最近奔馳E級召回事件，銷量遠不及一汽奧迪的當家花旦。
該車到底有什麼樣的魔力？能夠在如此8AT減配成7速雙離合，全時四驅減配成分時，如此三大件層面的下降還能使得奧迪Q5L坐穩中型SUV銷量第一名，這可絕對不僅是因為該車優惠幅度高於競爭對手的緣故。要清楚，同級車凱迪拉克XT5終端早就跌破28萬元，有變速箱共振小問題的沃爾沃XC60終端也跌破到29萬，依舊還是沒能在11月銷量上超越奧迪Q5L，足可見這麼一臺合資國產最早的豪華中型SUV必定有過人之處。
業內人士分析，使得奧迪Q5L之所以能過連續四個月穩穩坐牢中國中型豪華SUV銷量冠軍寶座的原因，還是在於一汽奧迪背後的一汽大眾集團，真不愧是最瞭解中國消費者的一個車企，因為奧迪Q5L不同於奔馳GLC，奔馳的GLCL非常注重設計和logo，寶馬X3則側重於操控，凱迪拉克XT5很側重性價比。
唯有奧迪Q5L側重的是任何一箇中國家庭最需要的均衡性，該豪車誠然相對於老款減配，但老款加價了四五年，性價比不彰。可新款奧迪Q5L在終端裸車價跌到30萬出頭而已，這個價位去選擇Q5L則是更顯得聰明和理智。更何況奧迪Q5L新款均衡性做得極佳，特別是同時具備了駕駛舒適性+節油性+行車高級感+高性價比！
讓奧迪Q5L銷量連續四個月穩居第一的最核心原因：因為奧迪Q5L特地為了中國市場分為高低功率兩款發動機，低功率版本的百公里油耗居然僅是寶馬X3 30i和奔馳GLC300L的一半！如此，更讓一般普通中產家庭能承擔得起，也更願意掏錢買一臺最大馬力看似比較低只有190匹的低功版奧迪Q5L！
事實上，在全國各地的奧迪4S店裡，反而是配置低的2.0T低功率版奧迪Q5L，賣得比高功率版還要好！因為最新國6版本的奧迪Q5L兩款2.0T的低功率版，雖然的確配置上不如2.0T高功率版，但是國人受到了現在車市寒冬，收入下滑，房貸壓力很大的大環境之下，選車越發精明，對於那些配置的確很出眾的2.0T高功版的奧迪Q5L，諸多的例如車道偏移、20英寸大輪轂、併線輔助、車道保持其實對於車主用車而言，對於他們的駕駛技術提高反倒不利。
2.0T高功版的奧迪Q5L至少比低功版貴上至少3萬元，得到的不過是百公里加速快2秒而言，除非的真的不差錢真情懷準車主才會買高配版Q5L，更普遍的能夠剛剛買得起奧迪Q5L的準車主們，依舊還是會首先2.0T低功版奧迪Q5L，因為奧迪Q5L的2020年款榮享時尚型40TFSI，不多不少剛剛好具備機械、享受型、娛樂型、實用性配置，多一分則滿，少一分則不足，中國人買車再也不是10年前車市高歌猛進的時代了！
