盧小棠V
題主有點兒太小瞧現在的雙離合變速器了，早期的雙離合變速器容易出現過熱現象，導致離合器摩擦溫度太高，變速器離合器很不容易控制，進而容易產生換擋頓挫，換擋抖動現象，所以，雙離合變速器在行駛的過程中，比如爬坡行駛或堵車路況，車主一般採用手動模式駕駛，這樣可以使變速器處於一個固定的檔位行駛，防止變速器過熱現象。對於爬坡行駛而言，車主可以採用手動模式，將變速器檔位控制在較低的位置，變速器傳動比顯著增加，這種情況下，發動機傳遞至車輪的扭矩也會顯著增加，車輛不僅加速有勁兒，並且變速器還不會因此而出現故障。
雙離合器變速器經過這麼多年的發展，如果其技術一直停滯不前，變速器開發公司們豈不是吃乾飯的？很明顯，現在的雙離合變速器，即便是不採用手動模式，即便是在D擋行駛時，車輛變速器依然可以滿足爬坡需求。現在的車輛上，都有對應的坡度信號，車輛ECU或TCU根據檢測到的坡度信號作出相應的邏輯控制，比如車輛如果坡度太大，發動機扭矩輸出會變得較為劇烈，同時變速器檔位控制也採用新型的控制邏輯，此時變速器升檔困難，但是降檔容易。這種控制策略有利於提升車輛的應答性、爬坡加速動力性能。
所以，對於普通一般的道路條件，車主駕駛車輛時，只需要D擋開車即可，不需要專門利用手動模式駕駛車輛。但是也有特殊情況，如下所示：
由於中國道路條件太過複雜，畢竟有害怕4000多米的西藏，也有東部平原地區，如果在山地上行駛，我們的車輛發動機需要輸出較大的扭矩，尤其是在坡道上頻繁升檔、降檔，此時變速器非常容易過熱，如果真的出現這種情況，車主也不用過多擔心，車主採用手動模式，將變速器檔位固定於自己喜歡的位置，車輛動力較好，同時也可以控制發動機的噪音，此時，車輛便可以實現正常駕駛。
關於雙離合變速器駕駛，如果有任何問題，可以關注“汽車概況”！
汽車概況
問題太籠統，看多大的坡，如果是在行駛中換手動模式，根據坡度加大卒級減檔，如果是最大的坡需要停車掛手動模式一檔，再爬坡，轉速不要太高，因為此時扭矩足夠大了，找到合適的車速就行
Dakar之神
不用，雙離合換擋非常快你只會見到儀表顯示擋位數字在改變而且車子不停地上坡
