南沙到中山將建高速
投資超過200億元！！！
預計2020年開工，2024年建成通車
根據廣州交通投資集團有限公司官網顯示，9月10日起，南沙至中山高速公路項目開始環評公示。
該項目是深中通道項目的延伸
預計2020年開工，2024年建成通車
建成後將戰略性地提升南沙
作為整個珠三角交通樞紐的地位
增加珠江口東西兩岸的交通聯繫
01
投資約210億元，預計2020年開建
廣州南沙是珠三角的地理幾何中心，是連接珠江口兩岸城市群的樞紐型節點。
為充分發揮南沙龍穴島港區和南沙工業區的獨特優勢，使得南沙開發區和南沙港物流能夠實現向西順暢對接中山與江門，向東通過深中通道順暢對接深圳，加強綜合交通樞紐和集疏運系統建設，增加珠江口東西兩岸的交通聯繫，廣州市高速公路有限公司擬建設南沙至中山高速公路項目。
南沙至中山高速公路項目位於廣州市南沙區南部和中山市西部，途徑廣州市南沙區、中山市港口鎮、民眾鎮、火炬開發區，包括南沙至中山高速公路主線、萬頃沙支線兩部分。
主線起於南沙港快速路的新墾互通
主線向西連續跨越洪奇瀝水道、三寶瀝等水道，在保家圍下穿中山東部外環高速，同時上跨民古路，並設保家十字型樞紐互通與東部外環相接，之後路線在橫門水道北側向西佈線，在民眾鎮南側上跨 S111，跨雞鴉水道和小欖水道，至項目終點新隆樞紐互通，與江中高速順接，並與廣澳高速交叉，路線長21.562公里。
萬頃沙支線同樣起於南沙港快速路的新墾互通
萬頃沙支線先向西后轉向南，沿萬環西路中央分隔帶佈線，之後穿過南沙溼地，終點接深中通道萬頃沙互通，萬頃沙支線全長10.836公里。
整個項目全長32.398公里，設置橋樑32298米/50座（含互通立交主線橋）。
項目擬於2020年開建，2024年建成通車。項目估算總投資金額約為210億元。
02
建兩座跨海大橋，提升南沙交通樞紐地位
這一連接珠江口東西兩岸的又一大型跨海工程，需要建設跨海大橋兩座，分別為洪奇瀝特大橋和萬頃沙2號橋。
其中洪奇瀝特大橋跨越洪奇瀝水道，全長（含引橋）975米，跨海長度約735米；萬頃沙2號橋全長約1500米，跨海長約1185.5米，與深中通道連接，實現互通互連。
南沙至中山高速公路的建設能將南沙港快速路與江中高速、廣珠東線高速連接，使整個南沙與中山的高速公路連接成網，在南沙自貿區西部形成一條快速通道連接中山、江門及粵西地區，便於人員及物資的集散。
同時該項目還是深中通道項目的延伸，未來隨著深中通道的建成通車，南沙自貿區路網通達能力大幅提高，北向通過南沙港快速路連接廣州，西部通過該項目連接中山、江門及粵西地區，東部通過萬頃沙連接線和深中通道連接珠江東岸，南部通過該項目和中山東環線可與珠海、澳門快速銜接。
該項目建成後將促進珠江西岸經濟水平的進一步提升、完善珠三角地區綜合交通運輸體系的重大舉措。
有利於南沙地區與中山周邊城市形成跨區域性的網狀公路網體系，使南沙港從原來的交通末端變成交通樞紐，戰略性地提升了南沙地區作為整個珠江三角洲地區交通樞紐的地位。
03
不會對溼地內的鳥類活動產生不良影響
環評同時透露，該項目在萬頃沙支線段以高架橋樑形式穿越南沙溼地景區和萬頃沙海洋特別保護區，道路中心線距番禺區濱海紅樹林森林公園邊界最近距離約302米。
環評認為，項目穿越的南沙溼地所在區域為溼地二期，工程建設和營運對南沙溼地鳥類、棲息地及溼地生態系統的影響，通過採取適當的措施後，可將對溼地鳥類的影響控制到最低，不會對溼地內的鳥類活動和遷飛產生明顯影響。
此外，項目沒有侵佔鳥類主要聚集棲息地的用地和生境，沒有直接造成溼地內鳥類生境的喪失和質量的下降。
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深中通道
深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，路線起於廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終於橫門互通。全長24千米，計劃2024年全線通車。
深中通道通車後，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間由以往2小時縮減為30分鐘。
除了大大減輕虎門大橋的交通壓力外，更徹底改變粵西方向湛江，茂名，陽江民眾出入深圳必經虎門的交通瓶頸。
深中通道是國家“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，
是未來珠三角乃至粵港澳大灣區的產業脊樑，更是一條產業升級的走廊，不僅能夠帶來經濟的活力，還能促進東西兩岸人流的交往，人流帶動物流、資金流。還沒看夠？掃碼進群看個夠
