既然船舶安保事件频发，平时该如何保障船舶和人员安全？吃瓜群众莫惊，让海事小哥给你普及下
船舶保安及防范海盗知识。一个规则绕不开：《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPSCODE）
《国际船舶和港口设施保安规则》(InternationalShip and Port Facility Security Code，简称：ISPS Code) 于2002年12月在伦敦召开的国际海事组织海上保安外交大会通过，并于2004年7月1日开始生效。这项规则是对于《1978年国际海上人命安全公约》针对船舶、港口及港口国政府机构对于最低安全(Security)一项的修正案。它规定港口国政府、船东、船上人员以及港口/设施人员察觉安全威胁并且采取相应预防措施的责任，以防止安全事件影响从事国际贸易的船舶或港口设施。
在高风险海域航行船舶
应采取以下防海盗措施
01
要认真执行《船舶保安计划》 ，针对航次特点对船员进行培训，适时组织防海盗演练。船舶进入海盗活动海区前，应结合实际制定具体的防海盗措施，使每个船员都知道本航区或港口海盗活动的规律、防海盗的方法和注意事项，掌握防海盗措施和本人的职责，确保措施能够落实。
02
航经危险水域的船舶必须提前进行保安报警及通信设备测试与检查，确保设备随时可用。
03
船舶在危险水域航行时，除保持视觉和雷达观察外，增加防海盗值班人员，应加强观察、瞭望；以双人班携对讲机巡逻，配备必要的自卫器材，并时刻保持与驾驶台的联系，互通情况。保持高度戒备，进行全天候的防海盗值班，特别是强化夜间监视；与可疑船、艇保持距离，防止大船放出小艇快速接近。
04
轮机长根据主机的负荷（因大舵角转向避让海盗小艇的需要），随时调整主机的转速，确保主机在安全运转的前提下开到最大的转速。
05
遭遇海盗袭击时，应保持全速前进，通过改向加速以阻止小船靠近。尽可能早地采用Z字形路线航行，把海盗让在上风、上浪舷。
06
海盗离船舶较远时，可利用船上的各种工具和手段（如开启消防泵、使用消防水枪、强光灯、警报、汽笛等）对海盗予以警告，传达信息——我们是有准备的。
07
若海盗已贴近舷侧，除积极采取避让或冲撞措施外，还可：
（1）用
高压水龙对准海盗喷射，以影响海盗登轮的视线，增加登轮难度；（2）抛掷事先准备好的物品（不建议用空酒瓶，空酒瓶不易碎）；
（3）如在舷侧绑有大油桶，可砍断绑扎的绳索，将油桶砸向海盗船；
（4）如果海盗抛绳钩上船时，一定要果断地将其砍断，不要害怕和犹豫；
（5） 如果海盗已经沿钩索向上攀爬，可向绳索、绳梯和登轮梯洒下油漆或燃油，以阻滞海盗登船。
08
在阻止海盗登轮的过程中，船员应注意保护自身安全。在割断钩绳、砸下油桶、使用水枪时，尽可能使用长柄工具，不要轻易将身体暴露出来。尽量不要过大伤害对方，防止报复，以驱赶为目的，一切行动听指挥。
09
立即向公司和国际反海盗中心报警，启动SSAS报警，驾驶员启用VHF16频道、卫星通信等有效手段报警求救，说明船上的情况，向空中施放降落伞火箭信号弹，如有可能，对强行登轮的海盗船及其人员进行抓拍，以便向外报告备查和以后作为缉拿的证据。
10
一旦确认海盗登船，应立即发出全船警报并报告海盗出现的位置，提醒在甲板上的船员选择合适的路线回到安全区。若海盗已控制驾驶台、机舱或抓住船员作为人质时，此阶段最为危险，国际社会劝告船员放弃对峙，以避免伤亡。船长和船员应保持镇静，采取一切方法发出遇险信号与周围支援力量取得联系，并寻机与海盗进行谈判以确保人质的安全。
发生海盗袭击事件后，船长应尽快向船东、沿岸国有关当局等报告详情，包括地点、时间、海盗船名和特征、海盗人数、离去时间、损失 等，并按IMO标准格式向船旗国主管当局报告，也可由公司转报，并保持与船旗国当局联系。
船舶应根据防海盗的需要，增加配备专用设备，还应利用船上现有的设备和工具，开发制作防海盗设施、器械，如：利用消防水枪、燃烧瓶等。
自制的防海盗设备
（1）通过在船舷上绑油桶，设置外延的绳网或钢丝网，增加船舷上缘的宽度等方式阻止海盗登船。
船舷上绑油桶
船舷设置刺栏、刀网
（2）在扶手栏杆附近加设1平方米大小的钢板或设置其他障碍物，以保护操作人员免受袭击。
移动式盾牌
舷边设置钢板
（3）用铁条焊死多余的通道，阻止海盗进入生活区。
焊死舷窗
从内部封闭通道
（4）在船舷外和生活区外围设置电网，阻止海盗登船，采取类似措施时要结合本船特点和载货情况，不能因为使用自制的设备而使船员、船舶和货物处于更危险的境地。
在舷边架设电网
（5） 自制可以多方位旋转的消防水枪的支架，用于调整水枪角度。
多方位旋转的消防水枪的支架
船舷设置刺栏、刀网
结语：愿天下无盗，船舶无险。船员朋友在做好日常工作，并在疫情时期做好做的个人防护，能平平安安上船，顺顺利利回家。
