上汽大众新款帕萨特以“史无前例”的反应速度，上市了。
4月20日，2020款大众帕萨特正式上市。此次推出的2020款帕萨特在外观上与现款车型保持完全一致，主要变化集中在配置部分。具体来看，2020款帕萨特全系标配前后排头部安全气帘，入门级280TSI 商务版和280TSI 精英版搭载8英寸车载智能娱乐交互系统；330TSI以上车型则更换全新的触控空调面板，其中330TSI 精英版以上车型升级搭载触敏式前排照明灯，豪华版以上车型配备9.2英寸高级智能多媒体娱乐交互系统、手机无线充电功能等。
新车共推出8款车型，售价区间为18.59-28.29万元，除280TSI 商务版价格上涨1000元之外，其余车型售价并无变化。
动力方面继续搭载1.4TSI、2.0TSI两款发动机并提供三种不同动力调校，全系匹配7速DSG双离合变速箱。
增配头部气帘，亡羊补牢
此次的升级重点并非车机显示屏幕亦或是其内部的功能加强，在如今，车机系统的更新迭代速度正在全面向手机行业看齐，三五月一升级并不鲜见，而现售的帕萨特车机系统在同级车型找那个并没有多大优势，所以帕萨特针对车机系统升级算得上是本该有的项目，但称不上是敦促消费者下单的卖点。
而作为改款帕萨特唯二的变动，全系增配的标配前后排头部安全气帘才是亮点所在。而这个改动，正是上汽大众对于之前中保研碰撞的“A柱门”做出的给未来消费者的回答。
前/后排头部安全气帘示例（图为本田冠道）
此前帕萨特在中汽研正面25%偏置碰撞中，垫底的P评分导致帕萨特安全问题持续发酵，车士多在之前的文章已经进行过解析，传送门：上汽大众帕萨特欠大众一个交代。帕萨特在中保研测试翻车后，上汽大众并没有给出直接回应，而是在随后的短时间内进行了冷处理，期待网民慢慢忘记了这件事。
中国的汽车消费者比较健忘，厂家对旗下车型暴露出的问题冷处理是中国市场汽车品牌的一贯做派，屡试不爽，如果舆论实在发酵得厉害，厂家才会做出下一步实质性的动作。大众毕竟是大众，群众基础相当牢靠，即便断A柱这件事性质恶劣，给帕萨特洗地者也并非少数。但一月末前有春节假期，后有新冠病毒，帕萨特在2020年1月仅仅卖出了13601台，这其中，中保研的测试结果对帕萨特销量的负面影响“功不可没”。
帕萨特三月销量更惨
趾高气昂的大众急了，不仅销量暴跌，帕萨特几十年的优质口碑、中级车之王的名头岌岌可危，是时候表演真正的技术了。
上汽大众紧接着来了个骚操作，申请让帕萨特再撞一次，但是这一次测试环境和标准并不是在上次跌倒的C-IASI中保研，而是在被网友戏称为“五星批发部”之称的C-NCAP进行碰撞测试。按照C-NCAP的流程，首轮项目的试验在1月13日～1月17日进行。之后会进行行人保护试验、三项实车鞭打试验，最后将这些项目的成绩汇总，进行评分和星级评定。
帕萨特之所以选择了C-NCAP，是因为C-NCAP的碰撞严苛程度要远远小于中保研C-IASI。中保研C-IASI则是采用了与美国IIHS相同的25%偏置碰撞测试，而C-NCAP偏置碰撞只有40%测试，毫无疑问，在4月16日帕萨特完成最后一个40%重叠可变形壁障碰撞试验之后，它的C-NCAP的成绩单上写满了优。
换一个更容易的测试不代表安全性就会提高，这种操作基本上就是中考未能成功，于是扭头参加了小升初考试并拿着高分成绩洋洋自得。
一时间舆论哗然，纷纷指责上汽大众掩耳盗铃。但大众有着自己的说法，道理上也说得通：C-NCAP源于NCAP全球体系是国内最通用的安全标准，上汽大众一直是按照中国C-NCAP五星评价标准进行车辆开发。并忙不迭地在整个试验结束之后，将标配了头部安全气囊的新款车型推向了市面。
新款帕萨特更安全了吗？
全系标配了头部气帘是好事，但帕萨特更安全了吗？我的答案是不会。
从2019年11月24日帕萨特中保研碰撞测试曝光到现在，也就过去了五个月，中间还赶上疫情导致停工减产，即使上汽大众真有心要改变车身结构和强度，这点时间也完全不够，而即便是真做出了一定改变，再主动给中保研送检也很难有好结果。新款帕萨特的宣传文案上对车体结构部分的升级解释只字未提，就是默认了车体结构没有任何改进。
明眼的消费者也看得出来，280TSI商务版是帕萨特的“乞丐版”车型，这正是去年在中保研断了A柱的那位。新款帕萨特在给2019款280TSI商务版升级了前后排头部安全气帘之后，这一配置成为了2020款车型的全系标配并被上汽大众单拎出来宣传。
所以2020款的帕萨特即便是再被中保研抽检，全系也都有了头部的安全气帘，多少对拿分都会有所帮助，起码会保证测试假人的头不会错开方向盘气囊直接撞在中控台上。
实际行车安全有帮助吗？有，但2020款帕萨特依旧还是一台很不安全的车型，这是这代帕萨特娘胎里带来的先天病。
所以新款车型的意义是？
帕萨特是台商务气质浓郁且“官车”味儿十足的传统轿车，它很难入活跃于网络的年轻人和对车市有多少了解的中青年人眼，它的主要消费群体平均年龄不会年轻。可在如今信息爆炸的年代，即便是年龄较大的消费者也都或多或少听说过帕萨特断A柱这事，这势必会影响到这部分潜在消费者的购车意向。
对这事儿的一知半解的消费者来到上汽大众展厅询问帕萨特安全性事宜，之前的销售只能口头拿“中保研不是专业机构”、“中保研是为了将来给你们少赔钱”之类的话术搪塞。而现如今它他们除了话术，还可以拿一个“国内最通用的安全标准”C-NCAP测试五星安全成绩单出来自证清白，不明就里的大部分的消费者的顾虑很容易就会被打消。
网传帕萨特“洗白”话术
即便是这一套路被消费者拆穿，上汽大众的销售依然可以说：我们新款车型全系标配了前后头部气帘，看我们的改进多有诚意。
这代帕萨特在海外用的还是PQ46平台，国产车型算是上汽大众硬套MQB平台、研发时安全标准过低的产物，先天性的畸形和软骨病很难得到彻底解决，下一代车型推出还为时尚早。在根本上解决问题无望之后，浑水摸鱼成为了如今帕萨特的主要营销和销售的手段，一代号召力极强的“神车”落得如此田地，令人唏嘘。
以铜为鉴，可以正衣冠，中保研的碰撞测试成绩本应该成为重新改良帕萨特的一剂猛药，上汽大众本可以正视错误、开诚布公，进行能力范围之内的结构件加强，将帕萨特回炉重造之后重新接受消费者和中保研的检验。
但我们看到的上汽大众却还是没有正视问题，他们迅速在改款车型上进行了隔靴搔痒式的安全升级操作，做派和早先一汽大众速腾后悬挂打钢板补丁如出一辙。
等等，不对！新款帕萨特乞丐版车价还涨了一千？原来气囊的钱，最终还要消费者来买单？
还不如给我补贴一个头盔钱算了。
