欧洲法规原因
早期欧洲法律有明文规定，为防止高温对草坪植被造成伤害，汽车排气管道不能和地面距离太近，于是许多欧洲品牌旗下的车型为了保持排气管的高度，不得不将车辆底盘中间做一个凹槽，将排气管隐藏在其中，车内自然就有隆起了。而我们在市面上常见的车型，通常是轿车的后排隆起会比较高，SUV反倒会比较平坦，这就是因为SUV底盘高度相对较高，不会被法律法规所限制。
传动轴需要地方布置
前置后驱或前置四驱的车型，因为需要将发动机所产生的动力传到后轮，所以必须得有传动轴这一装置。而为了保证底盘的高度和平整性，后驱车和四驱车型的后排一般都会有隆起，里面装的就是传动轴，比如凯迪拉克CT5、宝马3系。
同一平台，节省成本
有人可能会说，那为什么有些前驱车后排隆起也会这么高呢？因为很多车都有高低配车型之分，比如奥迪A4L，它的低配车型是前置前驱，高配车型则是前置四驱，四驱车型有传动轴，所以车辆的后排地台就不得不设计成隆起状态。
而前驱版本后排也有隆起的原因就在于，通常一款车型的底盘架构都是从一条生产线下来的，既然四驱车型的后排必须得有隆起，那就全部统一化好了，厂家不大可能会再为了低配前驱车型去重新设计底盘或另开一条生产线。
不过这也不能说厂家不厚道，因为真如上文那样去操作的话，造车成本必然会大大增加，那羊毛出在羊身上，增加的成本肯定是会均摊到消费者头上。一边是终端售价提高，一边是消费者没那么在意的地台隆起，厂家当然是选择后者。
隆起部分对车辆安全性有帮助吗？
答案是，没有，准确说是绝大多数都没有。因为车辆后排地台中间隆起的部分，并不是出于安全才这么设计的，从上面所讲的三个隆起理由其实也不难看出。一般在整车设计之初，厂家就已经充分考虑到车身刚性的问题，所以会在A柱、B柱等主要部位使用高强度的钢材。
而隆起的设计主要是用来走传动轴、排气系统和其它管道线束的，设计师并不会在这个部位使用强度很高的材料。因此在车辆发生碰撞的时候，中间是否隆起对车辆安全性能的影响基本为零。举个例子，在中保研测试中，后排地台纯平的长安CS75PLUS在车内乘员安全指数这一项获得了全优（G）的成绩，而后排有隆起的三菱欧蓝德，却只得了个一般（M）。
不过万事无绝对，也不排除有些车会在隆起部分使用热成型钢之类的高强度材料，但这只会出现在价格昂贵的豪车上，只有厂家造车预算够高，才会如此“厚道”，一般十来万的家用轿车，就别想了。
那车辆的安全性能主要看什么？
车辆主要分为主动安全和被动安全，主动安全是指主动安全配置，比如主动刹车、车道偏离预警等功能，理论上此类的安全配置越多，车辆的主动安全性能就越高。而被动安全则主要是车身架构设计与安全气囊，其中车身架构又分为车身溃缩吸能和架构组成材质，比如我们经常能听到车企宣传的“笼式车身”、“60%高强度钢”等名词，这些就是关于车身架构安全性能的东西。
有人也许会说上面的太复杂，一时半会根本搞不明白，那我再告诉大家一个最简单的方法，去看靠谱的安全测试机构对车辆的测试结果。比如国内的中保研碰撞测试，它们会将车辆的安全性能以评分的形式进行公示，并且测试结果也都是相对客观、公正的。
