2020年初新冠疫情在國內爆發，到目前疫情危機已經席捲各個國家，全球人口就業與內外貿萎縮，嚴重摧殘了近些年日益不景氣、脆弱難支的港航物流產業。
從全球形勢看，本月世界貿易組織警告說，全球商品貿易今年將萎縮多達三分之一，跌幅超過金融危機時期。從國內已披露數據看，集裝箱吞吐量各大港口普遍下降明顯，一般貨物吞吐量降幅則較小。同時，不同區域港口群受疫情影響情況差異較大，經濟極為活躍的長三角地區，相關港口群下滑明顯，上海港一季度同比下跌15.1%，寧波舟山港貨物吞吐量同比下降1.9%；珠三角港口群同樣下滑明顯，廣州港同比下降4.6%，深圳港下降8.9%；環渤海港口群基本保持穩健，天津港同比增長5.4%，大連港同比增長1.5%。
大連港作為遼寧六大港口之首，在東北經濟普遍疲軟的今天，能夠一季度保持平穩實屬不易。從全球航運業的區位特點分析，大連具有成為東北亞航運中心的天然優勢。早在100多年前，沙皇俄國就覬覦大連的區位優勢，將其定位為中國門戶、俄國的出海口、世界重要的貿易中心，並按照全球貿易自由港模式進行港口設計。從大連港出海，既可以內接東北和內蒙古等中國腹地，外部可以輻射日韓，連接北冰洋航線直達歐美各國，可以說航運中心特質明顯。
沙俄大連港規劃圖1899
但從實際情況看，近年來大連港在全國港口排名不斷下滑。原因主要有三，首先受制於東北體制機制僵化，管理能力和水平不足；其次內陸腹地各省區的經濟活躍度較差，給港口內外貿進出口帶來了極大壓力；再次創新能力不強，集裝箱等現代化港口設施更新換代較慢，離上海港等現代化港口差距逐步拉大。
後疫情時代經濟發展不確定性增強，全球經濟中心和貿易中心必將重新洗牌，大國崛起概率逐步加大，上邦來潮等勝景也日益可期。大連作為具有天然優勢和歷史底蘊的東北亞重要城市，隨著招商局集團整合大連港組建遼港集團，著力在集裝箱貿易、汽車貿易和一般大宗商品貿易不斷髮力，將為大連港口轉型發展帶來新的機遇。
大連市以港建市和興市的城市，只要走對路，堅持去做，做就最好，未來大連“東北亞航運中心”夢想將會成為現實。
