外號“鋼鐵俠”的特斯拉CEO埃隆⋅馬斯克(Elon Musk)面對股東已經放出話——特斯拉上海工廠將在今年夏天如期建設完成，他認為這座工廠也是有史以來建設速度最快的汽車製造工廠。他還透露上海工廠已經在安裝生產設備，包括“衝壓設備和噴漆車間”。
北京時間6月13日，特斯拉遞交文件公佈了2019股東大會各項議案的投票結果。包括2019年的股權激勵計劃，以及兩位新董事會成員的當選在內的4項議案通過，而另外4項議案被否決，包括董事會董事任期由三年縮短至兩年，以及取消絕對多數票的規定等。不管怎麼分析，會後當天特斯拉股價小幅上漲到了225美元。
按照特斯拉此前的規劃，上海工廠產能為每月生產12000輛Model 3汽車，接近美國加州佛利蒙特工廠的一半。好於預期的進展給了各方一顆定心丸。然而特斯拉的隱憂，單單靠上海的“給力”能補完缺嗎？
回溯：股權和業務堅持已見 鋼鐵俠最終敲定滬上
大約7個月前，特斯拉宣佈與上海達成合作協議。特斯拉獲得大約1300畝土地，2019年1月破土動工。
實際上，行業內盛傳，上海臨港、廣州南沙在特斯拉項目上的精彩角逐。知情人士向媒體獨角鯨科技透露：“特斯拉不僅跟上海談也跟廣州談，誰給的條件更優惠，就選擇哪裡。”財新網報道，廣州南沙更是將特斯拉定向招商項目命名為“T計劃”。
但最終因為股權和投資佈局的博弈，上海給出條件門檻更低，馬斯克最終選擇滬上。廣州南沙設想引進的電動汽車廠將研發、運營等部門並非特斯拉想落地的，其在中國設立的更多是生產工廠，而並非自主研發部分。
而股權方面，發改委和商務部去年6月用《外商投資准入特別管理措施（負面清單）》為鋼鐵俠鋪路。上海市政府隨即發佈《上海市貫徹落實國家進一步擴大開放重大舉措加快建立開放型經濟新體制行動方案》開門迎賓。
從最終實際落地情況看， TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）100%控股特斯拉（上海）有限公司，法定代表人為特斯拉中國區總裁Xiaotong Zhu。
從條件上看，南沙有更廣闊和低成本的硬件基礎，當然臨港也有其獨特優勢。鋼鐵俠馬斯克最終在股權和業務投資範疇兩個細節上做出了決定，堅持自己的意見，也推動相關政策放行，最終選擇了上海。
馬斯克剛借東風 電動車行業火起後院？
距特斯拉在上海某小區停車庫自燃已過去近兩個月，60多天裡，特斯拉接連在舊金山、香港、廣州發生三起自燃事件。這家全球電動車領頭羊在2019年遭遇了最大的“黑天鵝”。
上海自燃事件發生之後，特斯拉CEO馬斯克在推特上發佈消息稱：每年有百萬輛燃油汽車起火，造成了千人死亡。而一輛特斯拉起火，沒有人員傷亡，卻成了頭條新聞，媒體為何要如此雙標？
當然其他品牌也不免同樣遭遇。
4月，網上傳出一輛比亞迪e5電動汽車起火，比亞迪方面回應稱經初步檢查，起火點位於車輛後備箱位置，車輛底盤位置的動力電池完好無損。隨後在4月30日正式公佈了事件的說明，同時給出注意事項和保障電池安全的方案。期間，參與調查的國家質檢總局缺陷調查與鑑定召回專家陶巍在4月24日表示“經檢測，初步判定事故的原因是電池短路”。
蔚來汽車在西安發生起火事件後，近期又在上海一小區地下車庫突然冒煙。6月14日下午三時許，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發生燃燒。蔚來官方公佈西安ES8自燃調查結果，系汽車底盤撞擊電池短路所致，並表示該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊是主要原因。蔚來的股價一度從100多億美元市值暴跌到了25億美元左右，下跌了超過80億美元，蒸發約500多億人民幣市值。
奧迪倒是很自覺，近期發佈公告稱，第一款量產電動車e-tron由於電池組存在發生著火的潛在風險，奧迪在美國針對其全球首款純電動SUV車型e-tron發佈了第一個召回通知。據悉，該風險源自於奧迪“e-tron”電池組和充電接頭之間一個有缺陷的線束密封件，可能會使電池的一部分密封件容易破裂，嚴重情況下可能導致電池組短路、甚至引發火災。
電動車行業標準及政府規範已經馬不停蹄，但從消費心理上，還是無法更多打消消費者對燃油車“厚此薄彼”的安全心理。
特斯拉的赤壁之戰 電動車的格局會是智能手機的翻版嗎
“328000，還是 bba好了。”
5月31日，國產特斯拉Model 3接受預訂。汽車分析師表示，美國版 Model 3售3.5萬美元，等於24萬人民幣。如果國產版將近33萬元並且沒有其他大幅補貼，那麼競爭力並不強，用戶群體還是會轉投奔馳寶馬奧迪等傳統豪強。也有人估計，國產 Model 3還有降價空間。
雖然馬斯克在股東大會上預計今年特斯拉汽車銷量將增長60-80%，但一組來自騰訊“稜鏡”的數據顯示，2019年 Q1特斯拉 Model 3在中國銷量為10742輛，其中3月達7515輛，但其4月銷量已經降至2324輛。
中國是特斯拉第二大市場，奧迪、蔚來、比亞迪、吉利甚至更多國產低線品牌等競爭者也加快了在中國市場的進度。
奧迪 e-tron 已開啟預售且計劃2020年國產，蔚來 ES6首批限量車將於6月下旬交付。
從市場格局看，國內外新老品牌的“群狼”對特斯拉這頭“獅王”的挑戰很大。2018年全年，比亞迪以2萬輛的差距惜敗於特斯拉，成為全球電動汽車銷量的第二名。不過在今年第一季度，比亞迪卻以8000多輛的優勢力壓特斯拉，以71504輛的總銷量和近150%的同比增長領跑全球新能源市場。
特斯拉是2018年全年的銷量冠軍，但在第一季度並未能延續該殊榮。
根據乘聯會數據顯示，比亞迪元EV、唐DM、e5等車型在一季度銷量均過萬，其中10萬元價位的小型純電動SUV元EV銷量達到了24446輛，3月份單月銷量也達到了10021輛，為比亞迪的銷量冠軍。
一季度，特斯拉共售出電動汽車63000輛，同比增長105%，位居全球品牌銷量榜第二名。
吉利排名老三，一季度共售出電動汽車34746輛，同比增長109%，其中包括了吉利集團旗下的多個子品牌。
還有自信心爆棚的北汽、啟辰、小鵬、江鈴、理想、天際等。
從心態上，國產電動新貴蔚來汽車的CEO李斌或許代表了一種典型。
李斌對市值縮水超過70%一事輕描淡寫。他坦誠認為，投資者應當理解開發新車需要花錢，要給新能源汽車行業足夠的時間成長。
“指望我們這樣的公司從一開始就賺取很大利潤是不現實的，”李斌稱。“蔚來汽車的長期投資價值尚未被市場充分了解。”李斌稱，特斯拉成立16年盈利，蔚來的建立才4年多，兩者差了12年。他認為，給蔚來汽車10年都多了，他有足夠的時間來賺錢。
電動車的市場格局，好似赤壁之戰。馬斯克和特斯拉攜全球光環降臨中國市場。政策、市場、媒體趨之若鶩，兵精糧足。
這也像極了Iphone4s之後的全球智能手機市場。當時的蘋果如日中天，但喬布斯因病辭世，庫克接任後繼承蘋果的風格，但未能突破創新天花板。三星、華為、小米和OV等品牌後來居上，蘋果心有餘而力不足。
如今，馬斯克還在，但他在今年2月宣佈公開了所有特斯拉獨有專利。看似對未來充滿信心，但實際上電動車的天花板已經漸漸出現。電池、充電站、更大的基礎設施系統及製造成本都面臨更大且難以逾越的困境。
另一邊，中國品牌的崛起，製造業能力的快速補足，給了特斯拉足夠的壓力。
電動車市場會不會隨著智能手機的走勢一樣，最終國產品牌佔據了最大的市場份額，而特斯拉在低價產品線上下探失敗，最終收縮戰線回到高端業務中蜷縮，敗走赤壁華容？
市場給與這一代產品的時間也並不會太多了。
