1967年，执着于内燃机创新的马自达量产了转子发动机，成为世界首创。2010年，创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）以世界首屈一指的超高压缩比，完美结合了卓越燃效和驾乘愉悦。如今，为追求更加极致的「人马一体」，马自达再一次突破技术壁垒，成功将汽油发动机的压燃点火技术进行量产，研发出兼顾出色环保性能与动力性能的内燃机新物种——SKYACTIV-X （创驰蓝天-X发动机）。
1 剑指终极燃烧
汽油发动机要达成热效率更好的理想燃烧，可以通过提高「压缩比」和「比热比」来实现。「HCCI」（预混合燃料压燃点火技术），简而言之就是汽油发动机的压燃点火技术，能够更好的提升「压缩比」和「比热比」，它在技术上被称为梦幻发动机技术。
和传统的火花塞点火不同，「HCCI」（预混合燃料压燃点火技术）能够瞬间在缸内形成多点急速燃烧，推力更强，热效率更佳。汽油压燃点火技术好处多多，众多品牌都捋起袖子准备大干一场，但却发现将它从实验室带入量产困难重重。
首先，压燃点火燃烧的成立范围非常狭窄，几乎无法应用在实际行驶时的发动机负荷与转速范围。而且，随着气温、气压等使用环境的变化，压燃点火的成立范围也会随之变化。
在压燃点火燃烧难以成立的时候，曾经萌生出和火花塞点火之间来回切换的想法，但在时刻变化的行驶环境中，想要以稳定的品质实现无缝切换却是难上加难。因此，即便在实验室内能够实现压燃点火，要将其成立范围扩大到能够应对日常行驶的需求，几乎是不可能完成的任务。
2 马自达的独门秘笈
马自达研发出的独门秘笈——「火花塞点火控制压燃点火（SPCCI）」技术成功量产出全球首款汽油压燃点火发动机SKYACTIV-X （创驰蓝天-X发动机），将不可能变成可能。其中奥秘就是这个被称为「空气活塞」的膨胀火球。
首先，机械活塞将缸内混合气体进行压缩，然后火花点火生成一个微小的膨胀火球，对气体进行追加压缩直至被压燃（CI），它以「空气活塞」的形式实现了缸内「可变压缩比」的功能，对缸内温度和压力进行了精准的控制。
这不但扩大了压燃点火（CI）的成立范围，还确保了与火花点火（SI）模式之间的无缝切换，使压燃点火技术完全可控。如此看来，SPCCI是一套极为精密的综合性燃烧控制技术，马自达为全新发动机配备了缸内压力传感器、超高压然喷射系统、高响应性进气辅助系统等多项技术革新。
3 造福消费者
SKYACTIV-X （创驰蓝天-X发动机）继承了汽油发动机动力延展性好、排气净化的优点，又结合了柴油发动机燃效高、响应快、扭矩大的特性，对于消费者来说受益颇多。
首先，全速域扭矩较创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）提升10%以上，最大提升30%。起步时几乎无延迟的进气和急速燃烧确保车辆的快速响应性，加速时又能发挥汽油发动机在高转下的提速性能。其次，燃油经济性最大提升20%至30%，通过超高压缩比的高效燃烧，无论市区行驶还是高速飞驰，各种驾驶场景都能够实现低油耗的驾乘愉悦。
马自达SKYACTIV-X （创驰蓝天-X发动机）率先将被认为无法实用化的汽油「压燃点火」技术带入量产，使汽油发动机的压燃点火技术完全可控，实现了全速域的畅爽动能和超低油耗。我们如此热爱汽车，也坚信驾驶的力量。百年征途，在追寻「驾乘愉悦和卓越的安全环保性能」的路上，我们的挑战永不停息。
