安-225運輸機是前蘇聯安東諾夫設計局在上個世紀80年代研製的一款超大型軍用運輸機，其最大起飛重量640噸，巨大的貨倉內可載重250噸，另外機身背部還可以揹負高達200噸的物件；安-225運輸機一問世便打破了多項世界記錄，到目前為止仍然是全球最大的運輸機，不過世界最大飛機的頭銜則被2019年首飛的用於火箭發射平臺的雙體飛機“斯特拉託(Stratolaunch)”奪走，安-225目前只能位列第二。
安-225
安-225最初的研製目的是用來運輸暴風雪號航天飛機和其他航天火箭設備所研發，其研製時間非常的短，從1985年提出研製需求到1988年11月首架飛機出廠，12月完成首飛，1989年5月12日就完成了首次揹負暴風雪號航天飛機的飛行，只用時不到5年。
運輸航天飛機的安-225
如此快的速度是因為安-225是安東諾夫設計局在400噸級安-124大型運輸機的基礎上進行放大研製而成，相比安-124，安-225在頭部艙門和整體橫截面上保持不變，將後機身延長了84米；為了避免揹負航天飛機會在後方產生亂流，將原本安-124的單垂尾改成兩個位於水平尾翼末端帶上反角的對稱垂尾，從外觀上看由原來的“T”字型變為“H”字型。
動力方面將原本安-124運輸機的4臺D-18大涵道比渦扇發動機增加到了6臺，優化了機翼和整體結構，使得安-225的最大起飛重量和載重比安-124提升了50%。
由於其本身就是為了運輸暴風雪號航天飛機這樣獨特的超大件貨物而研製，前蘇聯本來也直計劃製造兩架，但是由於在上個世紀80年代末蘇聯已經不能支持投入巨大的太空探索計劃，因此為了運輸暴風雪號航天飛機研製的安-225也失去了用處，最終只製造了一架，第二架未完工就被封存。
蘇聯解體後僅存的一架安-225運輸機由烏克蘭繼承，所以目前世界上能夠執行運輸飛行任務的安-225也只有一架。由於蘇聯解體後烏克蘭無力維持前蘇聯遺留下的巨量軍事裝備，所以烏克蘭繼承的安-225和安-124等大型運輸機從上個世紀末開始被投入了民用，用來開放給各個國家用來運輸超大型貨物，僅存的一架安-225進行了改裝和升級，換裝了大量西方先進的航電設備用於執行民用運輸市場的超大型貨物運輸任務。
執行超大件貨物運輸的安-225
執行超大件貨物運輸的安-225
近些年來安-225和中國的關係也越來越近，中國也多次租用安-225運輸機執行超大件的貨物運輸，從2016年開始也傳出安-225運輸機後續的生產將落戶中國的消息。對於中國來說近年來物流市場的需求越來越大，而且隨著中國越來越多例如火車、高鐵和大型工程設備等走出國門，對於超大型貨物的航空運輸也有著一定的需求，安-225運輸機無疑可以承擔起這一重任。
安-225運輸中國產電車
在軍事方面用途，由於安-225對起降機場要求過高，目前國內能夠運作安-225的機場寥寥無幾，所以在軍事用途上我們更需要類似於安-124那樣400噸級的大型運輸機。考慮到安-225就是基於安-124運輸機放大研製的，也使用著同樣的動力系統，所以在我國成功研製了運-20這樣200噸級的大型運輸機後，下一步在研製類似安-124的大型運輸機上，安-225還是起著不小的參考價值，尤其是其裝備的動力系統。
安-225所裝備的發動機
我國目前的運-20由於其配套動力WS-20發動機的研製進度落後，目前仍使用俄製的D-30-KP2型發動機，考慮到中國航空工業的眾多先進產品總是會伴隨著動力系統的困擾，在這樣的情況下安-225上所使用的D-18發動機就更具有價值，雖然D-18發動機也是上個世紀的老舊產品，但是隨著未來中國研製類似於安-124這樣的運輸機，將其作為暫時過度的發動機使用未免不是一種合適的選擇。
