【創·微言】交通出行遇限高限速，只能靠導航？ 15個“補丁”提升滿意度，服務須用心
蘭海燕
案例：雙節假期，國內共有6.37億人次出遊，同比恢復79%，實現國內旅遊收入4665.6億元，同比恢復69.9%，引來全球羨慕。同時，假日期間貨車流量日均578.73萬輛，同比增長15%，為有序推動復工復產提供著支撐。然而，也有地方在扯後腿。據報道，國務院辦公廳督查組赴河北、山東、河南等地督查發現，部分市縣違規在國省幹線限高設卡，縣鄉公路、城市道路上架設的限高設施隨處可見，有的地方不到500米竟連設5個限高杆，繞行、堵車、攔擋並不鮮見。督查組稱，部分地區為了局部利益和考核指標，隨意決策，搞一刀切，嚴重影響了貨運物流暢通。
觀察：因為限高設施遍佈城區各個出入口，貨車司機每次只能僱三輪車送貨進城；因為突遇限高杆，1.5公里得繞行10公里……如果說亂設的限高杆讓人們看到了貨車出行之難，那麼“忽高忽低”的限速，則讓假期出行的私家車飽嘗行車之艱、罰扣之苦：突遇的限速探頭，往往是幾百米內成雙出現，而你並不能準確判定限速多少；同樣的高速公路，每小時90公里、110公里甚至60公里，讓人摸不著頭腦。此外，在甲省，高速內側兩條道都能跑120公里，而到了乙市，則變成了一條道，在第二條道就是超速。這使得上路就得開導航變得見怪不怪，而導航軟件的更新也常常滯後於道路設置的變化。這不禁讓人生疑：滿道路的高科技，其應用時在保障安全與順暢出行之間，能否找到平衡點？“忽高忽低”中，是否也存在著一些政策制定者為了局部利益和考核指標，隨意決策的問題？
案例：一家市總工會在今年4～6月對全市職工思想狀況及現實需求進行調研。在“職工服務幫扶”方面，有職工認為現有工會會員服務卡使用率偏低，工會服務職工的方式手段不夠豐富。針對這些問題，工會建立電子工會會員服務卡，植入手機APP送到職工指尖，並拓展優化服務卡功能，加載便民服務項目，打造職工用得上、離不開的“貼心卡”。此外，他們還利用“互聯網+工會”的信息化功能，加強大數據分析，彙總統計各類職工關心關注的問題，有針對性地制定符合職工需求的服務項目和舉措，增強了服務職工的精準性。
觀察：有服務中心嗎？已經建立了，但職工得來窗口排隊；有職工書屋嗎？有，但有什麼書、辦理借書得到現場來看、來辦。近年來，各級工會在為職工服務方面，做了很多事情，強化了陣地、完善了手段。然而，隨著時間的推移，職工又感到許多的不方便：電子書時代，能否為職工推送電子版本？年節為困難職工發放的米麵油，能否用電商快捷通道代替職工上門領取？針對一些困難職工反映的建檔門檻設定偏高、一些確有困難的職工享受不到困難救助，職工患大病後醫藥費個人承擔部分較大、致使有的職工出現因病致貧的情況，工會能否用大數據精準調研、向有關部門準確反映，同時對服務內容進行調整、更符合當下職工群體的多元化需求？這些發展中出現的問題，需要工會用發展的眼光去適應、去解決。
可喜的是，這裡的工會及時更新著服務手段，用15個科技+信息的“補丁”，實現了服務升級，滿足了職工的需求。這些做法也充分證明，任何科技都是手段，要發揮其效能，都需要操作者“用心”。
