錢江晚報·小時新聞記者 張雲山
“什麼？一個高櫃要3500美元？前幾天不還是隻要1000美元嗎？”對著電話，做五金生意的林先生咆哮著。他的五金主要出口到歐美，貨物運到港口，何時裝船起運還是未知數，為了早日裝箱，他咬咬牙加價3500美元。
“搶”、“漲”、“瘋”——這三個字就是最近兩個月，出口貨運市場的主題。要想讓貨物按期出貨，你需要1000美元起的加價費。
做貨代生意的李峰，每天到辦公室的第一件事就是把漲價的信息更新給客戶。“現在櫃子都漲瘋了，就這樣，還要搶才有櫃子。”李峰說，不知道為什麼，突然出口的高櫃一櫃難求，運費也水漲船高。例如非洲卡薩布蘭卡的海運費前兩個月3850美元，現在已經漲到了6399~7500美元。更誇張的是東南亞的船費，年初最低的時候只要180美元一個高櫃，10月份也只要300美元，現在價格是2300美元，漲了近8倍。
同樣幫客戶搶櫃子的馮芬，每天都踩著點搶，手慢了，貨櫃一下就沒有了，跟雙11購物一樣拼網速和手速。“刷到的條碼現在只有24小時有效，船公司截單時間又不便，只能預提，或者裝了落箱，導致堆場場地爆滿，預提費和落箱費也漲價，預提費之前300美元左右，現在850美元起步。”
一櫃難求導致寧波口岸竟然出現了炒櫃黃牛，需要加價1000美元才能提到箱子。高櫃就是我們平常在高速公路上看到的一個個的集裝箱，68立方米，現在黃牛賣箱的費用1000美元/個，有的甚至炒到3500/個。
“搶”，儼然是今年下半年中國出口集裝箱運輸市場的主題。上海航運交易所13日發佈了最新一期上海出口集裝箱運價指數：1857.33點！比今年4月的855.34點上漲已超過1000點。
海運是中國及全球國際貿易最主要的運輸方式，集裝箱海運運價波動，給發貨人、貨代等各個環節均帶來了巨大的壓力。
上海航運交易所數據顯示，自今年6月以來，從上海到歐洲、北美等航線的船舶平均艙位利用率均在95%以上，從11月開始則基本保持100%滿載狀態，名副其實的“一艙難求”。
美東(基本港)、美西(基本港)的運價水平仍保持在高位，市場運價(包含海運及海運附加費)分別為3887美元/FEU(即長度40英尺的集裝箱)和4676美元/FEU，刷新歷史新高。今年上半年，上述兩條航線的平均運價僅為1749美元/FEU和2813美元/FEU，半年不到，漲幅分別達到122.24%和66.23%。相比此前美西、美東航線運價領漲的局面，最新一期的運價指數呈現出普漲態勢。
在股市上，中遠海特、中遠海控、寧波海運、中遠海發、中遠海能等股價也都一路上漲。
年初還擔心被單位裁員的李峰，現在又開始日夜加班找船了。
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