晋善晋美2021
双离合变速箱是一个优缺点都非常突出的变速箱，优点是换挡迅速，油耗低，缺点是受限于双离合的原理，发热、顿挫等几率虽然经过优化，已经大大降低，但是不可避免。另外，从使用寿命角度来看，双离合变速箱的摩擦片，利用半联动状态进行缓冲，长时间肯定会存在一定的磨损，总体上来看，其使用寿命不如使用液力变矩器的at变速箱。
既然双离合优缺点都非常突出，为什么我国国产车大部分都使用双离合呢，总体上看有以下原因：
双离合自身的固有特点以及国家大政策推动
我国汽车工业发展比较晚，特别是自主汽车工业发展更晚，很长一段时间面临着没有自动变速箱使用的局面，十几年前，我国的自主车型只能使用手动变速箱或amt以及4AT，而当时相对高端的6 at或8 at，根本不会供应给国内的车企。这些低端的变速箱不仅油耗大，行驶舒适性也差，为此，我国急需发展自己的自动变速箱。
但是当时的at和CVT变速箱技术牢牢把控在国外巨头手中，层层设置专利壁垒，限制我国自主研发变速箱，从而获得最大的利益，而作为双离合变速箱来说，由于其研发实现比较早，已经过了专利追诉期，因此自然而然成为我国发展变速箱的首选。实际上，作为世界车企的巨头大众也深受没有自动变速箱技术的桎梏，为了摆脱这种束缚，大众在2003年和博格华纳开始生产家用车双离合变速箱，经过多年的改进和测试，双离合逐渐走向成熟。
也许受到大众使用双离合的启发再加上双离合，拥有省油的特性，2008年，由发改委牵头，我国12家中国自主品牌车企与美国博格华纳成立了合资公司，共同研发湿式双离合技术，2011年在大连生产关键的双离合模块和控制器，然后由各车企分别组装与匹配DCT总成，这个想法是美好的，使用双离合技术，可以一举改变中国没有自主自动变速箱的历史，从而实现弯道超车，和国外速箱站在一个起跑线上。
双离合变速箱在一般的路况，拥有换挡迅速和省油的特色，车企突出宣传双离合特色而刻意的忽略了缺点
前面说过双离合变速箱是一个优点，非常突出的变速箱，省油换挡迅速，但是这个顿挫无法根治，于是我们可以看到我国双离合变速箱技术虽然遍地开花，但真正能够稳定的适合国内路况的变速箱，并没有几个，实际上，作为车企巨头，大众早期的双离合技术调教也并不完美，故障频出，但是在宣传攻势的作用下，众多消费者并不理解双离合变速箱的优缺点，于是就出现这样一种现象，就是销售和维修两头热的现象，双离合变速箱被宣传成高端变速箱，不明所以的车主纷纷购买，但是由于我国路况复杂，行驶拥堵双离合的弊端也逐渐的被显露出来，异响顿挫发热无法根治，维修业务也很热，经常出现排队维修的情况，而车企对这种现象也没有办好好的办法去解决。
总体上看，近年来双离合变速箱的稳定性和舒适性有了较大的改善
为了降低双离合变速箱的顿挫和发热，一般会通过改进换挡逻辑，延长半联动状态，配合发动机动力输出灯几种方式对双离合变速箱低速顿挫进行优化，因此，采用双离合变速箱的车型，低速动力表现并不是让人特别满意，换挡延迟油耗偏高，但总体上来说，降低了双离合顿挫的几率，而在中高档位时，双离合的优点就凸显出来。
双离合变速箱制造成本相对更低，基于手动变速箱的企业转型比较容易
我国车企虽然没有自动变速箱技术，但是对于手动变速箱来说，基本上已经很普及，由于双离合变速箱基本上可以看成是两个手动变速箱的组合体，因此，国内很多车企纷纷成立了自己的双离合变速箱生产线，通过购买博格华纳的双离合控制模块，格特拉克的液压组件等，只需要自己生产一些齿轮和壳体，就可以进行组装。这也是双离合遍地开花的一个原因。
众口说车
国产车普遍使用双离合变速箱确实是个不争的事实，关于这个现象壹车热评的分析，首先是因为双离合变速箱在制造成本与难度方面，要比AT变速箱更低，而且AT变速箱在很多专利技术领域，都被欧美国家的老牌车企给牢牢掌握者。
以现在的汽车工业发展而言，如果你没有自己申请的专利技术，没有自己的知识产权，那么只要你想要自己研发汽车技术，就很难绕开别人已经申请了专利的那些专利。而欧美国家对知识产权保护意识又是非常强的，比如你的变速箱出现了他们已申请的专利技术，那对方就会找你要麻烦，最终的结果就是要么付给对方专利费，要么就是等着吃官司。关于这点，哈弗H8在当年所谓逆向研发奔驰某款车型的底盘技术时，吃的官司就足以让长城哈弗深有体会。
那么如果使用结构更简单的CVT变速箱又如何呢？
直接购买日系品牌的CVT，在车型售价方面肯定会拉升自己的价位范围，而奇瑞花了几年才自主研发出来的的CVT，怎能轻易就卖给自己在国内的竞争对手？如果使用比利时的邦奇动力CVT，它又那较为糟糕的机械式CVT的行驶品质，又会影响到自己中高端车型的民众口碑，因此邦奇CVT基本只能用于国产起步级别的车型使用。
虽然CVT变速箱是所有自动变速箱里结构、原理最简单的一种，但如果我们想要自己研发CVT变速箱的话，它所使用的关键部件：传动钢带，它的全球供应基本上都已经被德国的BOSCH给完全垄断，而这点痛苦可能奇瑞集团在当初的自主研发过程中，就深有体会。
所以这些国产车企在思前想后过后，觉得在目前自动挡车当道的当代，唯有双离合变速箱可以满足自己的造车需求，同时也可以让我们实现快速赶超欧美、日韩等车企步伐的目标。
上面壹车热评说的只是其中的一个原因，下面壹车热评还要说另外一些可能大家很少会了解到的因素。
首先，从目前国产车企的制造能力和生产平台来说，双离合变速箱是国产车企里，最容易在手动变速箱的生产平台上生产的变速箱，且没有之一。
换句话说，我们的手动变速箱生产线在经过简单的优化之后，便完全可以胜任双离合变速箱的生产与制造，所以在结合成本与制造的两点优势之后，并考虑到双离合变速箱给人们实际带来的优势，国产汽车使用双离合变速箱也就情有可原了。
我们都知道双离合变速箱是和手动变速箱在结构和原理上都非常接近的，这俩兄弟都是采用的摩擦片式的离合器结构，只不过手动变速箱基本只有干式结构，而双离合变速箱则分为湿式和干式两种。至于干式和湿式双离合各自的优缺点，网上也已经有很多知识可以介绍，壹车热评今天就不累述了。
双离合变速箱从结构原理上来说，我们可以把它简单的看成，是在手动挡变速箱里装了两套离合器，只是我们开手动挡车时的踩离合换挡的动作，被双离合变速箱的行车电脑ECU给替代了。也就是说ECU会根据当时的车速、转速等信号，自动决定当前变速箱所应匹配的挡位，只不过双离合变速箱的两套离合器会随时处于工作介入的状态，它们之间的动力衔接速度会比手动挡快很多，因此在行驶平顺性方面就要比手动挡变速箱更优秀。
既然双离合变速箱和手动挡变速箱非常相似，那么它们之间的齿轮结构就会比较接近，而我们国产车企目前在手动挡变速箱的生产与制造方面已经完全没有问题，在平台模块化与平台管理技术方面，与欧美、日韩车企等也不存在很大差距，因此对我们的国产车企来说，他们完全可以在现有的手动挡变速箱的生产平台上制造双离合变速箱。
上面说到双离合变速箱的生产对国产车企很有利，那么可能在国家层面上也是基于有这点优势的考虑（当然国家层面考虑的会很全面，生产制造只是其中一个因素），早在10多年前国家就把双离合变速箱列入了国家的十一五“863”发展计划中。
这里稍微提一嘴什么是“863”计划
“863”计划是一个国家层面的高科技技术研究发展计划，是一项以政府为主导，以一些有限的领域为研究目标的一个基础研究的国家性计划。
在“863”计划中关于国产汽车的研究发展部分主要涉及到：符合国家十一五末期相关法规、法律制度的轿车、重型商用车整车产品，以及适合轿车的缸内直喷汽油发动机和双离合自动变速箱。
至于为什么只是轿车，而不包含SUV，这种国家层面的考量壹车热评就不知道了。
壹车热评只知道这项计划大概是从2008年开始，就云集了国内多个规模较大的国产车企，比如长安、一汽、上汽等，在国资委的牵头下成立了一家中发联投资公司。而这家中发联投资公司则有效地利用了各大国产车企现有的技术与平台，将双离合变速箱的研发与制造作为了其中的一项重点课目。
这就好比以前猪肉市场卖猪的商贩，都是自个去各自的渠道收肉猪，有的猪贩去农民伯伯那里收，有的猪贩去养猪场收。然后有一天当地政府说你们都别到处收了，我给你们统一且大规模的饲养，你们来我这里收就可以了。这样各个猪贩不仅节约了自己收肉猪过程中的成本支出，也省去了到处找猪肉的精力，整个猪肉市场个肉品与价格也被当地政府稳稳控制住了。
当然这个举例可能不是很恰当。
这里也不是在说国家整合资源后成立的这家中发联投资公司，他们生产出来的双离合变速箱就一定很适合我们的国产车型或者是国内路况，毕竟就连大众这个把DSG玩出花的车企都证明了干式双离合变速箱，不适合我们国家的行驶品质。
我们还能指望那帮国企车企能在短时间内就造出更优秀的变速箱吗？
这明显很不现实！
壹车热评认为整合资源的目的还是在有利于集思广益，利用更多的资源加速我们自身在双离合变速箱技术方面的发展，并让我们车企能在双离合变速箱方面拥有一定的成本优势，逐渐形成和世界车企一较高低的资本，并且最终为我们目前还处于劣势的汽车工业发展开足马力。
我们再把话题回到那个中发联投资公司上来，由于我们自己一开始在双离合变速箱领域几乎是空白的，而大众DSG的干式双离合在十多年前又是故障频频，但大众在国外使用的湿式双离合却效果不错，所以这个中发联投资公司在一开始选择的合作对象，就正是大众的湿式双离合合作商博格华纳公司。
这个博格华纳的总部是位于美国密歇根州奥本山，它基本属于是全球汽车的动力系统领域，可以提供高设计水准系统和零部件的行业龙头老大。当然，中发联找到博格华纳搞了个合资公司后，博格华纳以自己是老大的地位占了绝大部分的股权，所以在后来双离合变速箱的设计、制作等方面都是以博格华纳说了算，这也让中发联投资公司一开始设想的技术共享愿望最终落空。
其实这也不能怪别人，谁让别人是大股东，而中发联又是双离合变速箱领域的生瓜蛋子，所以傻子才会把自己的技术，与一个在未来可能成为自己竞争对手的生瓜蛋子共享。
不过，咱们中国人的优点除了勤劳以外，就是聪明，你不给我们技术共享，那我们还不能逆向研发你的双离合变速箱吗？
所以这才有了后来的东风、奇瑞、吉利等与格特拉克合作制造的双离合变速箱；有了江淮通过外协公司加工的方式，与博格华纳和德国的舍弗勒合作生产的6DCT双离合变速箱；有了比亚迪从大众、福特那里引来的技术后自主生产的双离合变速箱等等。当然，与博格华纳继续合作生产的一汽等国产车企，他们的双离合变速箱也还是不错的。
最后说一点国产车企最终选用双离合变速箱的缘由，就是：节能环保！
我们都知道双离合变速箱变速箱具有动力传递效率高，燃油经济性较好的有点，因此双离合变速箱在节能排放方面的标准，很容易达到国家目前对排放要求的限制，所以在国家未来对燃油车的发展战略上，双离合变速徐又一次迎合了国家的期望。
综上所述，国产车企大部分使用双离合变速箱其实一开始是一种无奈之举，毕竟我们的汽车制造工业起步很晚，在很多专业技术方面也受制于人，所以我们想要真正摆脱别人掐着你脖子，制约你发展的历史，就得靠自己搞出一套东西来，而双离合则正式在这个历史契机的窗口，出现在了我们国产车企的发展舞台上。
壹车热评
很多人买车在纠结买手动挡，还是自动挡。然而自动挡里面，叉有很多使用了双离合的，这些年大众在使用双离合之后
使用双离合的车型越来越多，很多国产车都是装双离合的，今天我们就来聊一聊,为什么，好好的AT大家不去用偏偏用双离合。
这涉及到一个技术原因，首先来说自动变速箱里面无非，就是AT或者双离合CDCT)还有就是CVT的也就是无级变速，这记几种技术各有各的优点，最稳定可靠的就属AT，但是，AT成本和代价，这里面涉及到，很多专利的问题。一般厂家扛不住。
国企都不愿意去研究它更不用说民企了，为什么大家都愿意使用双离合呢？大众的双离合做的好，但是，依然故障频发，尤其是千式双离合，过热的问题始终解决不，虽然说不断的升级不断的优化，在一定程度上能够避免但是，遇上频繁堵车还是会出问题，双离合：第一价格要比AT便宜，第二没有那么多专利壁垒，第三成本代价相对于比较低。
这也就是说国内的厂商，为什么愿意使用双离合，很多朋友会说不能用AT，那我们可以用CVT啊。CTV的，传动它是靠钢带传动，钢带传动。是靠干带的摩擦进行传动，钢带。被博世垄断了技术，你想要钢带，就要问博世买。因为你的命门，卡在别人手上，所以说自动变速箱，里面最有希望的还是双离合了，虽然故障频出，但是机会、成本，价格、利润都摆在这里。大家注意了。
双离合最大的问题就出在于容易过热，尤其是堵车的时候，因为你长期，挂在D挡非常容易过热造成，变速箱故障，所以堵车的，时候把它挂在空挡，让它，休息一下，这样可以降低故障。
