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通常情況下，一個男人給你起外號，就能代表著男人愛之入骨了。比如，一個男人如果叫一個女人“傻子”，他不是覺得這個女人真的很傻，而是覺得你需要他的保護和幫助，總是不放心你。對女人如此，其實對車也是如此。特別是在卡車這個幾乎只屬於男人的世界。
東風八平柴
20世紀80年代，第二汽車廠引進日產柴技術，開發“八平柴”。1990年，一輛嶄新的8噸平頭柴油車東風EQ153駛下總裝線。
“八噸”“平頭”“柴油機”，在這些關鍵詞的加持之下，大家給這輛型號為EQ153載重八噸的貨車安了個“東風八平柴”的外號。
東風EQ153上市後，憑藉自身配置的硬實力，迅速拿下了西南、西北等高原地區的市場。
康明斯6BT5.9柴油發動機，功率114kW，扭矩539N.m；FA50 5T前軸和RSIA10T衝焊後橋，重載無壓力。但該柴油發動機對空氣和燃油要求很嚴格，不乾淨就容易造成發動機拉缸，使缸套發生早期磨損。
因此，當時的老司機都知道，維修保養時一定要給八平柴的發動機，裝好空氣濾清器。
金魚眼
雖然沒有歷史依據，但我猜“金魚眼、寡婦臉”這樣的外號，八成兒只有北京人起的出來。瞭解北京人的朋友大概都知道，北京人說話中，總透著一股“損勁兒”。但其實，如果一般來說，熟悉了以後，你會知道如果有北京的朋友損你，那說明他對你已經放下了隔閡，開始拿你當哥們兒了。
1966年4月25日，北京市汽車修理公司第二修理廠試製成功“北京”牌BJ130（BJ1040） 2噸載貨車。1968年投入小批量生產，1973年開始批量生產。
在當年看來，BJ130的作用，其實是替代馬車的。當時的北京市副市長萬里則提出了三個要求：馬車不進城；黃土不露天；路橋要立交。為了解決馬車不進城同時又滿足日常運輸之間的矛盾，BJ130立項了。
外形上是借鑑了 1968 年日本豐田的 DYNA JK 171 DE 輕卡的造型。相比同年代的車型，130的四眼大圓燈的設計，可謂是獨樹一幟。
70-80年代，除了北京外，很多其他地方的朋友，應該對130的身影也並不陌生。這主要是由於當時130的圖紙被北汽送出去了100多套，有20多個地方的汽車製造廠，根據圖紙做出了相關產品。
直至1995年停產，bj130的累計總產量超過50萬輛。輕巧，靈活，視線好，懷擋順手；跑的快，壞的快，修的快都是那一代老司機對130的印象。
公路上的火車皮
聽著這個名字是不是足夠霸氣，當年作為重卡界的“扛把子”斯太爾應該無愧這個稱號。
新中國成立後，中國汽車工業缺乏重型汽車生產能力，雖經20世紀60年代的努力，至70年代仍然沒有很好解決。70年代中期，國家計劃建設一批對國民經濟發展有決定性作用的重大項目，於是決定籌建一座大型重型汽車生產廠。
80年代初，中國重型汽車工業聯營公司，決定引進奧地利的“斯太爾91系列”車型。
1983年12月17日，中汽進出口公司和中國重汽聯營公司與奧地利斯太爾·戴姆勒公司（Steyr Daimler Puch AG）簽訂《重型汽車製造技術轉讓合同》，引進16-40噸“斯太爾91系列”重型載貨車，建設規模為年產1萬輛，發動機5000臺。
1989年6月23日，第一輛國產“斯太爾”重型載貨車在濟南汽車製造總廠下線。1995年4月，斯太爾引進項目通過國家竣工驗收。而隨著中國經濟的飛速發展，斯太爾全輪驅動、消防車、原木運輸車、多軸運輸車、水泥攪拌車、自卸車等多種車型，開始迅速的出現在了中國老百姓的視野當中。
西北王
隨著90年代經濟的快速發展，貨運量逐漸加大。大馬力、大噸位的車型需求量也越來越大。
1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產。該車採用德國道依茨發動機，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。
同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列，產品結構逐步向重型化發展，形成了輕型、中型、重型卡車全面發展的格局。為了滿足用戶多樣化需求，解放推出了拉煤王、西北王、巨能王、工程王多樣化產品。
2001年7月，一汽解放第300萬卡車下線，而同樣在這個月，一汽開發的12噸系列卡車“新三王”
系列全面推向市場（CA1200系列巨能王載貨車、CA3200系列工程王自卸車以及CA4200系列牽引王）。除了我們上述的這幾款車型，還有著很多老一代新一代的卡友，一定對很多車型也有著自己的“愛稱”，都是什麼呢？留言告訴我吧！
