每年春節之後，都會面臨一段時間的“用工荒”。2020年作為前所未有的一年，經濟發展下行，各行各業發展如履薄冰。往年的“用工荒”在今年凸顯的尤為殘酷。
作為經久不衰的快遞業，一直以來從業人員都飽受爭議，有人覺得這個行業工資高、待遇好，也有人覺得工資不如理想高，待遇也就一般般。這樣的兩極分化直接導致了，快遞行業的招聘困難。
4月21日，人社部發布了一則全國招聘求職數據，數據中顯示，全國排名第一的短缺職業是營銷員，排名第二的就是快遞員。隨著業務量的增加，全國性復工復產，快遞員更加緊俏起來。各大企業紛紛登陸各大網站平臺招聘快遞員。
除了快遞員之外，還有餐廳服務員、保安員、包裝工等等排名前十，而貨車司機一直居於前二十名，從未跌出“緊俏”行業名單。作為運輸行業的必備職位，貨運司機這兩年明顯出現了緊俏現象。
具體有多緊俏，我們可以從貨車司機的年齡層看出，70後司機成為“搶手”員工，而90後幾乎找不到，年齡斷層非常嚴重。此外，還有不少企業表示，最忙的時候都招不到人，別說是什麼年齡層的了。
我國的貨車司機從業人員都在3000萬左右，但是貨車司機的缺口一直都很大。根據此前央視財經的報道，我們的貨車司機缺口高達1000萬，也就是說還差三分之一的職位沒人擔任。但是隨著70後逐漸退休，90後不願意從事這個行業，貨車司機越來越難招。
新的駕駛員出不來，老的駕駛員逐漸開始退休，“青黃不接”成為貨運司機行業的普遍現象，雖然說這是大家不願看到的局面，但是現實如此，未來如果還沒有新鮮血液的注入，貨車司機這個行業，將會越來越嚴峻。
通過了解我們發現，從事這些緊俏行業的人越來越少，其中的原因有很多，總結為三點，一是社會地位，二是經濟身份，三是勞動強度。很多人都在抱怨，貨車司機和快遞員的生活，工資低不說，假期少，而且還得不到人們的尊重。
也正是這些原因，越來越多的年輕人不願意從事這些行業，物流一線人員本來就比較苦，再加上不被大家所認可，想要從事這些行業的人員將會越來越少。
此前我們面臨工廠的“用工荒”，如今又開始面臨物流一線行業的用工荒，歸根究底還是因為這些行業的性質，無論是社會身份低，還是工作環境的艱苦，都是大家不願意選擇一個工作的原因。
大家都在抱怨員工難招，但是企業同時也應該反思一下自身，就像快遞員工作，很多人在應聘的時候不覺得，在真正開始工作之後發現，自己被套路了，沒有底線全是計件，一個月累死累活還要被客戶投訴罰款，待遇問題一直都是工作最重要的一點，只要將這些重要問題解決了，用工荒問題自然會迎刃而解了。
