福特猛禽一直是福特旗下的經典皮卡，Jeep牧馬人，歷史上首款多用途四驅車。它們倆雖然車型不同，但是都帶來了不同的影響，一輛是嚮往個性自由，另一輛則是代表征服狂野。
自從福特推出了F-150 SVT Raptor車型，也是我們現在所說的猛禽，越野皮卡汽車的市場格局就發生了變化，就是ORV與SUV市場融合在一起，它擁有著像Fox減震器、TOD四驅、雙差速鎖+單差速器等硬核越野配置，讓它的表現在市場裡非常突出，並且52-60萬級的進口猛禽，可不僅僅是靠越野技能征服消費者。
讓牧馬人都想擁有的零部件：Fox減震器
在極限運動的自行車和摩托車領域當中，想必FOX品牌大家一定都很熟悉。一根塗有Kamashi塗層的FOX氣壓前叉或者後膽，應用在自行車上，即可輕鬆的被賣到六千元以上。而且這只是FOX避震系統運用在自行車上的價格，如果Fox霍斯高性能減震器運用在福特猛禽那麼龐大的皮卡身上會有怎樣的表現？只是隔著輪胎和底盤之間就能感覺其強大的越野性能。
整個懸架系統都被紅色的Fox減震器所覆蓋，而且配備了用於控制避震油迴路的副桶，各方面的配置都很細緻。而且該減震器的性能從它的價格和實際改裝需求度就能夠知曉。曾經一些非行貨的Jeep牧馬人，前後懸架進行了Fox減震改裝，單個價格差不多在三千到四千元之間，整車的改裝不算上工時費，還需要一萬四左右。所以，Fox減震器就是讓許多Jeep牧馬人車主都想擁有的零部件。
讓F-150化身為真正的猛禽：TOD四驅系統
在越野層面上，Fox減震器並不是核心的零部件，能夠實現低速分動越野的驅動總成才最重要的一環。其中包括了分時四驅系統，為了提供越野與雪地駕駛模式；以及車輛底盤之中的三把差速鎖。
TOD分時四驅系統能夠提供4種驅動模式，除了高低速四驅駕駛模式以外，還可以實現高速兩驅與自動四驅模式，這套系統可以讓猛禽在城市公路和野外道路上都表現出很好的能力。
第一把差速鎖是位於該四驅系統中的中央差速結構，它可以更好的配合託森式扭感應自鎖差速器，從而完成更加快速的鎖止。在電子輔助單元的幫助下，前橋限滑差速器和後橋差速鎖，則是讓猛禽真正擁有深陷脫困、打滑脫困和單輪脫困等性能，從而輕鬆面對各種嚴峻的路況。
座椅和車內空間都展現其內部的豪華風格
60萬級別的豪華越野皮卡，雖然外表更具越野氣息，但是車內空間也表現出非常不錯的豪華感。雖然猛禽擁有一個1680*1600(1200)*580mm的開放式後備箱，但是其車身長度為5910mm，所以猛禽還是能夠帶來很充裕的乘坐空間。而且在車內已經不用考慮行李廂空間，從而給後排乘客能夠帶來四拳以上的腿部空間，即便是身高超過185cm的乘客，乘坐在後排依舊錶現很好。
但是有一點問題，雖然猛禽車身高度為1992mm，但是像身高為185cm的乘客，乘坐車內，頭部空間也僅為3指，為什麼頭部空間會比較小，是因為猛禽的地間隙比較大，從而帶來了更好的通過性，所以它的內部視野與奔馳G級等類型的越野汽車相比，略差一些。
即便是在第二排座椅的材質上，猛禽的表現也很好，同樣提供了皮革材質，並且還支持座椅加熱功能，即便是在寒冷的天氣下，也能使座椅快速升溫。因為駕駛猛禽去野外探險，會面臨各種惡劣的環境，屆時燃油會顯得更加珍貴。座椅加熱功能在關閉空調節能的情況下，也能夠實現整體優化，使其功能發揮最大的作用。
在日常的駕駛過程中，前雙叉臂式獨立懸架與後整體橋式非獨立懸掛，會配合減震器實現更舒適的乘坐反饋，這也是採用非承載式車身的猛禽該有的表現。同樣，支持8向調節的前排電動真皮座椅，也會提升主駕駛位與副駕駛位的乘坐反饋。
猛禽的內飾中控佈局雖然不是非常前衛，但是依舊使用了大量的高級包裹與裝飾材料，依舊給人帶來一絲豪華汽車的氛圍。從許多功能細節上都展現了其不錯的實力，像8.0英寸可觸控的中控屏幕、帶有換擋撥片和記憶功能的多功能方向盤和支持電動調整的座椅與踏板等，讓每個駕駛員坐在車內都用去越野的慾望。
支撐猛禽的核心“心臟”
2019款福特猛禽的“心臟”是一臺3.5T雙渦輪V6發動機，最大馬力380Ps，峰值扭矩672N·m，這樣的數據在絕大多數越野皮卡車型裡都表現的非常好，在絕大多數的駕駛場景中都能帶來出色的表現，10擋手自一體變速箱與多種駕駛模式讓猛禽更加兇猛，也能讓福特F-150 Raptor猛禽具備更出色的越野性能。
福特F系列在2019年的銷售量就達到了107萬臺，這樣的數據不僅讓它成為福特汽車非常暢銷的產品，更讓它在全球的皮卡與SUV銷量榜有著出色的表現，其銷量超越豐田RAV4、本田CR-V和大眾途觀等量產SUV，從而成為了全球單一車型的銷售亞軍，僅位於豐田卡羅拉之後。福特猛禽能夠把高性能皮卡賣成了暢銷全球的產品，恐怕連梅賽德斯-奔馳-AMG都無法完成，這就是福特F-150 Raptor猛禽獨有的魅力。
