福特F150傳承了美系車無與倫比的肌肉感與粗線條，作為福特皮卡系列中最暢銷的車型擁有著極富侵略性的前臉。福特F150皮卡在具有高性能帶來暢快淋漓的駕駛背後也絕不忘記實用性，讓人第一眼望上去便心生敬畏，狂放的性格展露無遺。
來自雙渦輪的底氣
對於整個非改裝量產皮卡車市場中，福特的這臺F-150 Raptor猛禽就是實打實的"掠食者"，越野駕駛能力提供了這種底氣。
3.5T雙渦輪增壓V6發動機是最強大的，儘管進口到中國的版本與海外採用了不同的調校方式，可這並不影響它對於車輛性能加速的支持能力，它在實際過程中的表現，並沒有比曾經的6.2L V8發動機差。
3.5T V6並不會出現明顯的遲滯問題，低慣量渦輪增壓器的存在使得它可以在低轉速下獲得較大扭矩，這對於全尺寸皮卡車的起步來說非常重要。而且10速自動變速箱與低速分動箱也在其中起到了關鍵性的輔助作用，無論是在平直的鋪裝公路上，還是一些複雜路況環境下，它都能夠積極地完成駕駛起步。
F-150 Raptor之所以能夠成為越野皮卡里的佼佼者，出現在傳統懸架連桿位置的Fox高性能減震器會成為車輛越野駕駛的底氣。從實際駕駛能力來說，這樣的核心越野零部件雖然取名為減震器，但它在越野車上的實際功能可不是為了保持舒適度，而是為了通過更強烈與積極的收縮與伸展，讓車輛可以適應更為複雜的路面狀況，並讓車身整體處於穩定狀態。
Fox減震器有什麼用？車艙不缺豪華感
儘管福特宣稱實際尺寸擴大了44%的Fox減震器，會為乘客帶來更舒適的乘坐環境，但其實在進入到越野環境之後，不管車輛的底盤離地有多高，濾震能力有多強，它坐起來都不會太舒服，好在車艙內的座椅足夠厚實，它可以保證駕駛人與乘客不會遇到太過劇烈的顛簸。
與此同時，Raptor作為高性能套件也包含了運動風格座椅，相比於傳統座椅，它會在腰部與肩部提供更全面的支持包圍，這會讓車輛在遭遇較大幅度顛簸時，保證安全帶下乘客們的舒適安全，而且受到車身尺寸的影響，它在轉向過程中一旦出現中高速駕駛，其側傾感會比普通轎車強得多，而這種運動座椅也會在這個時候變得更有用。
雙方框連接的全景式天窗讓人眼前一亮，儘管我們經常在電影中看到Jeep越野車頂部，會站著一位持槍武裝人員，但在那畢竟是在越野四驅車上，在皮卡中出現全景式天窗勢必會提升車艙內的整體氛圍。
雖說從整體佈局到細節結構設計，車艙看上去都與時尚二字存在明顯差距，但不得不承認，全真皮的方向盤和座椅還是強調著它的檔次感。
內飾上的材質提升是顯而易見的，大面積的真皮使用，搭配雙縫線和梣木裝飾，豪華感得到了有力的提升，此外，這對於越野駕駛人來說接觸最為頻繁的方向盤，它除了能夠通過舒適的真皮實現散熱、加熱外，還能夠完成電動方位調節、換擋與位置記憶，再加上它前端儀表盤中出現的8.0英寸液晶顯示器，即便是缺了些年輕人喜歡的前衛感，可它的豪華卻是毋庸置疑的。
外觀夠兇猛，滿滿的性能防護裝備
前臉採用了大面積的橫幅式的鍍鉻裝飾，啞光材質彰顯了金屬質感，
燈組當然也是足夠優秀的，因為卡扣的存在，大燈會帶著一些分體分區效果，但實際上下連接貫通的樣式卻將遠近光燈、日間行車燈與功能霧燈全部融合在了一塊兒，其看上去並沒有那些真正的豪華品牌一般獨特，但在尋求個性創意的當下，這種幾何形狀卻很快佔了上風，成了前臉上除格柵外最出挑的部分。
在性能版本上，福特對於幾何形狀的應用非常頻繁，從格柵到大燈，再到對保險槓的裝飾武裝都是在不規格幾何結構下實現的，就連車輛的側身線條也是如此。
看到前後翼子板上的線條隆起，你甚至會懷疑這到底還是不是一臺硬派皮卡，因為帶有弧線的隆起往往會出現在一些美系肌肉跑車上，而在皮卡上實用小巧的肌肉結構還是頭一遭。
小編總結：即便如此，相信各位還是可以在遍及車輛全身的底盤包圍中，識別出它的真實定位。巨大的硬塑材料既會強化護板對底盤硬件的保護性，也能夠在車輛遭遇意外碰撞時，更好地保護車身結構完整性，雖說皮卡車的越野通過能力足夠強大，但那些難以避免的磕磕碰碰還是需要積極應對的，而這些對細節的考究，也是福特F-150 Raptor之所以能夠在全尺寸越野皮卡市場長期統治的原因。
