汽车改装中可以改装部位都有哪些？
不知道各位车友有没有听说过这个理论，就是轮圈越轻，加速就越快。反正在小编的汽车朋友圈里不少的人都在说类似的话，因此他们在选择轮毂的时候会选择质量轻一点的，并且认为质量越轻就越好。
另外，还有一句话说的是“宁减一斤，不加10匹。”大概意思就是，要想跑得快，就得先减肥。质量越低就越有利于汽车的加速、制动以及燃油的经济性。
大概意思就是，想跑得快，先减肥。
君不见一些马力小的可怜的卡丁车，在一些小而弯多的赛道上是可以随意吊打民用超跑的，为啥？就是轻。所以，改装第一步，先把你车上所有不影响驾驶的东西全扔下来，包括但不限于：备胎，随车工具，音响系统，中控屏幕，隔音材料，后排座椅，清洁系统（玻璃水），更换成各种轻量化配件，副驾驶上的妹子。
其实主要把备胎和随车工具丢掉就差不多了，毕竟不是每个人都有好几辆车，日常同行还是有需求的，所以这一步根据实际情况来减重就好了。
其中最直接的方式就是更换轮毂，
选择质量更轻便的轮毂就会降低质量。其实这个概念并不难理解。就好比你之前穿了一双比较重的鞋子，等你换上了一双相对轻便的鞋子的时候，你就会觉得走路非常的轻松，其实就是这么个道理。市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。
钢质轮毂最主要的优点
- 制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）
- 成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。
钢制轮毂
但是，钢质轮毂的缺点也相对比较突出
- 外观丑陋（可以说没什么外观可言），
- 重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），
- 惯性阻力大
- 散热性也比较差
- 非常容易生锈
合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。
不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
合金轮毂
当然，车轮越轻，对车辆的操控会有一定的帮助，但并不是越轻越好。曾有知名车队向BBS反馈赛用轮毂太轻了，导致赛车的容错率变低，在极限状态下，车手一些丝毫的失误都会被放大。
另外，使用胎壁较厚的轮胎，车轮能够吸收更多的能量，减少避震和塔顶的负荷，延长使用寿命。改装车避震漏油，有时并不是避震本身的原因，而是使用环境太恶劣，车轮轻路又烂。
P=W/T 功率是单位时间内做的功的多少，想要提升动力，就要想办法让功更大或者让功在传输过程中尽可能的减少损耗，也就是我们常说的开源节流。
功和功率
到底是什么意思呢？
先说说节流：减少发动机因为磨擦搅动油液等造成的动力损失，最直接的方式减轻重量。
钢制飞轮，普利盘的转动惯量，每次转动所需的能量损失都很大，同理还有皮带，气门等部件，为了减少损失。铝合金飞轮，轻量化的皮带，钛合金气门，铝合金普利盘都非常常见,在某些赛车发动机上甚至可以看见碳纤维飞轮。
飞轮
在某些手动档赛车离合器片上，为了尽可能减少动力损失，取消了弹簧缓冲器
弹簧缓冲器
在某些不计成本的赛车上，也可以看见干式油底壳的使用
干式油底壳
干式油底壳
日常生活中99%的汽车 都是用湿式油底壳的技术，这种油底壳的优点是成本低，缺点是油底壳体积大，造成发动机位置高，重心也高，在曲轴撞击油底壳内的油液进行润滑时，曲轴输出的部分动力会被油液吸收掉，在日常生活中经常有人加机油过多，超出机油尺最高刻度很多，就会很明显感受到发动机没力，在重度激烈驾驶的情况下（一般人不会遇到），油底壳内的油液很可能由于惯性被甩到一边，发动机的曲轴接触不到机油就会发生拉瓦的情况。
拉瓦
干式油底壳的出现，解决了发动机重心高，遇到特殊情况润滑效果差的问题，还可以减少因为曲轴搅动机油造成的动力损失，提供了更加持续稳定的润滑油供给。
润滑油供给
具体的原理是，把原来油底壳内储存的机油，移动到一个带机油透气壶和油气分离功能的储油罐里，然后用一个很浅的油底壳存储收集缸壁曲轴掉落的多余油液，由一个外置机油泵抽取油底壳的油液进行循环，在这个循环里一般都加入一个油冷对机油进行散热。
来源：网络
上面这些对内耗功率所做的举动，大部分都是非常昂贵的，而且这些改动很可能造成车变得更加难以驾驭，比如说没有缓冲器的离合器片和轻量化飞轮，操作失误就非常容易造成发动机熄火。
开源：也就是增加发动机活塞承受的能量，
- 降低进气口温度：
进气口温度
这会是改装店给你提出的第一道意见，降低进气口温度的原理是冷空气密度更大，相同体积下更多质量的空气将被吸入发动机汽缸与燃油混合，这样燃油就能进行更充分的燃烧，充分燃烧则可以带来更多的能量输出。降低进气口温度能够在普通发动机上提高5-7马力，并且改装费用不贵，过程也相对简单。
- 更换大排气管：
排气管
这个也是我们经常见到的增强动力方法，换一个口径大流量快的排气管，提升排气管出气的舒畅度，同时排气声浪也会得到改善。
- 提高点火系统能效：
火花塞
相信很多人都会通过更换火花塞来增强汽车动力，这的确是可以，它可弥补原车点火系统的不足，改装的目标在于精确点火的时间，提高点火强度、延长点火时间，降低电压传输损耗。因为现在大多数汽车都采用无分电器的高压点火系统，点火线圈的输出电压都在100K V以上，由于高压线和火花塞损失了一部分能量，使用用于点火的电压其实只有20-50K V，因此为了减少点火系统的能量损失，使用高能量稳定的火花塞、混合均匀的混合气、高压缩比、使用油品好的汽油、减轻车重，能够提高10%的动力。
- 升级电脑系统：
升级系统
其实对提升动力最有效的方式就是升级ECU程序，升级ECU程序可以改变发动机的点火时间、喷油时间、转速限制、扭矩限制等，让发动机抛开所有的束缚，放飞自我。具体的案例可以参考一下十代雅阁，同样的1.5T的发动机，在不同的ECU程序下，功率直接从130Kw提升到了143Kw，扭矩从230N.m提升到了260N.m，在原本就很强大的基础上硬生生提升了10%。如果是普通的发动机，动力提升20%都不在话下。这种改装方法更像是我们手机的重启手机，手机开久了用久了就会感觉卡顿，如果重启后就会有所改善，那么对车辆的电脑控制系统进行刷新，有助于改善软件程序操控的各个模块，例如进气阀排气阀开关时间分配、燃油空气混合比例等等。不过这个方法更适用于涡轮增压汽车，自然吸气发动机提升效果不明显。
- 改装涡轮增压：
涡轮增压
对于自然吸气车辆，这算是比较大的改装了，通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置以获得大幅马力提升。这里的说的发动机改装并不是改装活塞缸套之类的，毕竟这是违法的。
上面这些对内耗功率所做的举动，大部分都是非常昂贵的，而且这些改动很可能造成车变得更加难以驾驭。大多数改装都会造成车耗油，发动机不完全燃烧，积 炭加重。
积碳
对于大部分普通消费者来说，如果仅仅是想在外观上让您的爱车显得更有个性。那做一些相对应的涂装或者车漆颜色的改变也是无可厚非。然而，在机械硬件层面，“Mars筱君”认为如果没有强大的财力基础，过硬的车辆知识和足够的耐心，那么最好还是保持车辆原厂的状态。因为车辆从研发到测试再到最终上市，都是无数工程师不断调校匹配之后以最为均衡的姿态让车辆上市的。一个稍微小的改动便有可能破坏车辆的平衡甚至是影响行车的安全性。而如果仅仅是以日常行驶来说，舒适性往往才是最为重要的因素。因此，除非您是有确实的性能或者下赛道的前提条件，否则最好还是不要对车辆本身进行改动。
