我一直堅信，每個人都有他存在的價值和意義；我也堅信，每一個品牌都有屬於它自己的性格和特徵。而對於汽車，它更像是它所在國度的人們對生活的一種嚮往，對藝術的一種理解，對品位的一種詮釋。而對於豪華汽車的理解，美國人則絕對算得上是特立獨行的。
我相信，從小就受到好萊塢電影薰陶的我們一定會對某部電影中的美式汽車印象深刻。不管是那些充滿力量的肌肉車，還是FBI警探所駕駛的後驅大馬力警車，亦或是名人大咖出席宴會乘坐的加長禮賓車，美式汽車給人的印象就是氣派、狂野，甚至是狂暴。
所以，這便是我偏愛美式汽車的原因。
充滿儀式感的外在氣勢
而當這麼一臺新時代下的全新林肯大陸擺在我的面前時，我依然能夠從它高傲的姿態中察覺到它與眾不同的氣勢和豪華。高聳的引擎蓋似乎偏離了當下前傾下墜的車頭設計理念，加之比車頭更顯低的尾部，使得整部車從側面看上去就如同一隻趴在地上的老虎，散發著凌冽的氣息，還有俯瞰一切的霸氣。
1956年的林肯大陸Mark II
這不禁讓我想起了1956年的林肯大陸Mark II車型，一款曾經讓無數名人為之動情的美式經典豪華轎車。而那輛車便是採用了前高後低的船型設計，即便將它放到現在，那種驚豔的設計也絲毫不亞於勞斯萊斯。全新林肯大陸顯然是繼承了前輩在設計上的優勢，甚至可以說這便是林肯大陸車系一直以來就與生俱來的氣場。
老實說，大多數國人對於美式豪華汽車的認知並沒有像德系豪華車或者英式豪華車那麼深。但每當提及加長禮賓車，恐怕卻又能讓大多數人很迅速的想到林肯。美國人崇尚自由，林肯品牌作為美式豪華汽車品牌的代表，則必然能夠將美國人那種不拘不束的性格展現的淋漓盡致。足夠寬大、極致奢華，甚至是無限度的加長，這就是美式豪華汽車所擅長的儀式感。
全新林肯大陸同樣沿襲了這樣的感覺。
當你揣著全新林肯大陸的車鑰匙逐漸接近它時，車燈則由暗變亮，尤其是當你從地庫或者夜晚靠近它尾部時，貫穿式的LED尾燈逐漸點亮，門把手內側提示燈與投射到車門附近的地照燈也隨之點亮，那種感覺就像是懂你的專屬管家在你入寢之後為你關閉燈光一樣，細心而周到。
打開車門後的美式風情
1939 Zephyr Coupe
1939 Zephyr Coupe
林肯大陸，這麼一個充滿探索味道的名字，實際上它已經走過了80個年頭。從第一代林肯大陸的前輩Zephyr開始，寬大舒適的座椅、大量鍍鉻飾條和木紋的裝飾就成為了林肯大陸對豪華的詮釋。
比如，全新林肯大陸前排座椅就擁有三十向的調節，除了常規的座椅前後、靠背、腰部等調節外，連頭枕都能達到多個角度的調節。
而更令人驚喜的則是，坐墊前部還可以單獨調節左右伸縮，畢竟駕駛自動擋汽車時，左腳幾乎是踩在地面，而右腳基本是懸空踩油門或剎車踏板的，因此這就造成了右腳會因為懸空時間太長而太累。而坐墊前後可以單獨調節左右伸縮即可保證右腳能夠有一個舒適的位置。
美系車歷來給人的感覺便是粗獷，只要舒適就行。不過，全新林肯大陸顯然將這種舒適更進一步，從細節入手，才能讓舒適體現得淋漓盡致。前排座椅除了30向電動可調外，還具有座椅通風、加熱以及按摩功能。
作為一款車身長度超過5.1米的中大型豪華轎車，全新林肯大陸顯然是一部更注重商務領域成功人士的座駕。按理來說，這樣的一部車只要照顧好後排乘客就算完成了它的使命，但林肯大陸顯然也想讓駕駛它的人同等的待遇。
至於後排，全新林肯大陸必然也能提供不遜於前排的“照顧”。其後排座椅同樣支持通風、加熱以及按摩，並支持這個價位少有的後排可調功能。不論怎樣的身材，你顯然都能夠找到你合適的座椅姿勢。
當然，對於後排乘客的“照顧”必然有它特殊性的存在。比如，電動後遮陽簾、手動側窗遮陽簾都屬於後排乘客的專屬配置。不過，更值得一提的是，後排中央扶手放倒之後，後排乘客的專屬感才會油然而生。
畢竟，在這個中央扶手中集成了各種可供後排乘客支配的功能，不管是天窗的開閉，還是娛樂系統的調節，亦或是座椅按摩等功能的選取，你都無需通過前排駕駛員來開啟，所有功能盡在你的掌控之中。
除此之外，後排乘客依舊擁有專屬的“老闆鍵”，將前排座椅調至最前，你便可享受獨一無二的專屬空間。
不過，時代的變遷或多或少也會影響到車型的變遷。全新林肯大陸在這個信息科技時代，必然也不會墨守成規，即便美式風情讓人流連忘返，但為何不在這樣一種氛圍中加入一些時代的氣息呢？
全新林肯大陸的儀表採用了12.3英寸的全液晶儀表，並且排列布局清晰明瞭，佈局則可以追溯幾十年前的林肯大陸，給人復古且不失科技時代感。而抬頭液晶顯示HUD採用了DLP投影技術，解決了帶上墨鏡開車HUD無法被看見的問題。
而在全新大陸身上，有一個令我特別意外的設計。我一直認為大多數汽車內部拉扣設計不合理，畢竟你要開門，為何要先拉著拉扣往車內一拉再往車外一推才能打開車門呢？為何不直接往外一推就打開車門呢？
全新林肯大陸似乎理解了我的意圖，它的內部並未設計拉扣，而是一個開門的按鍵，只要按下，車門即可往外開啟，省事又省力。不僅如此，車輛自帶的防碰撞預警也能在開門時判斷出車輛側方是否有障礙物或者是車輛，如果有它則會鎖止開啟車門，防止事故的發生。當然，當你下車關門時，你也無需用力一關，因為它配備有電吸技術，輕輕合上車門，車門即可吸入鎖住。
行走的新時代美式豪車
這臺試駕車屬於該車系的次頂配，搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機。沒錯，50來萬的售價，全新林肯大陸絕對是這個級別中的最佳選擇。畢竟同級別中搭載3.0L以上渦輪增壓發動機的車型售價都在大60萬開外，何況這臺發動機最大功率378馬力，峰值扭矩更是達到了驚人的570N·m。敢問，這個價位，這個級別，這個配置，這個動力，還有誰？
相對於內飾美式風情，這臺全新林肯大陸顯然在動力性能方面同樣讓我感到驚喜。強大的扭矩輸出可以讓它在5.7秒內從靜止達到時速100km/h，要知道這可是一臺體重超過2.1噸的中大型轎車。
不過，由於最大扭矩輸轉速要到2500轉，所以當你急加速時，它的推背感會來得稍微遲一點，這種感覺與我之前駕駛福特Mustang2.3T非常相似。
只是由於它並未像Mustang搭載10AT變速箱，而是搭載了似乎並不符合潮流的6AT，所以它的降檔相對就沒有那麼敏感。但這也無所謂，畢竟這只是一臺注重商務需求和部分家庭需求的中大型轎車，運動特性並不是它所擅長的。
說明：此路段為封閉路段
所以，當你以時速120km/h在高速路上巡航時，它的噪音被抑制得相當出色，由於採用了雙層隔音玻璃以及主動降噪系統，只有當你急加速時發動機聲音才會隱約傳進車廂。而這種聲音並不失大雅，畢竟V6引擎的聲浪可不是L4引擎能夠媲美的，就算高轉速也是如此的迷人。
很多人說美系大車開起來就是坐船的感覺，這一點我不否認。別克GL8、老款的君威，以及大型商務房車GMC這類車型的確坐起來的感覺就是搖來搖去。不過在全新林肯大陸上，這種特有的美式大車的感覺卻不復存在。
就算是稍微有點顛簸的路面，林肯大陸這套CDD連續可調阻尼的電磁懸架完全可以很好的將這種顛簸給過濾掉，而坐在車內並沒有車身上下晃動的感覺。而在過大的坑窪路面時，車身跳動也能夠很好的被抑制，感覺底盤與地面始終有一層緩衝隔膜那樣，即使再大的坑也能從容不迫，很好的吸收到顛簸。
如果你切換到S檔，整個底盤瞬間能夠讓你感受到愈發緊繃，但這種緊繃又不像德系性能車那樣，突然懸架變得相當的硬，而是變得恰到好處。雖然你能夠很清晰的感覺到懸架變化，感覺到路面反饋更加清晰，但對於乘坐而言依舊是非常舒適的，過坑窪路面懸架則會變得更有韌性。
總的來說，林肯大陸更樂意讓你去享受開車或者是乘坐的樂趣，而不是讓你去極限駕駛。雖然它有能力支撐你去將它開得更加激烈，但對我而言，在我試駕了幾天之後，我並不願意去開快車，我更樂意去開著它，在擁有出色NVH表現的座艙中打開音質上佳的REVEL®銳威（HARMAN旗下品牌），享受總統般的專屬待遇。
而當你夜晚回到家樓下的地庫停好車離開時，這部全新林肯大陸就會用它外表最光鮮亮麗的燈光照亮你回家的道路，直到你進入電梯，它便完成了這一天的使命，安全、舒適、享樂地陪伴著你回家，安靜地等待下一次的使命……
