我一直坚信，每个人都有他存在的价值和意义；我也坚信，每一个品牌都有属于它自己的性格和特征。而对于汽车，它更像是它所在国度的人们对生活的一种向往，对艺术的一种理解，对品位的一种诠释。而对于豪华汽车的理解，美国人则绝对算得上是特立独行的。
我相信，从小就受到好莱坞电影熏陶的我们一定会对某部电影中的美式汽车印象深刻。不管是那些充满力量的肌肉车，还是FBI警探所驾驶的后驱大马力警车，亦或是名人大咖出席宴会乘坐的加长礼宾车，美式汽车给人的印象就是气派、狂野，甚至是狂暴。
所以，这便是我偏爱美式汽车的原因。
充满仪式感的外在气势
而当这么一台新时代下的全新林肯大陆摆在我的面前时，我依然能够从它高傲的姿态中察觉到它与众不同的气势和豪华。高耸的引擎盖似乎偏离了当下前倾下坠的车头设计理念，加之比车头更显低的尾部，使得整部车从侧面看上去就如同一只趴在地上的老虎，散发着凌冽的气息，还有俯瞰一切的霸气。
1956年的林肯大陆Mark II
这不禁让我想起了1956年的林肯大陆Mark II车型，一款曾经让无数名人为之动情的美式经典豪华轿车。而那辆车便是采用了前高后低的船型设计，即便将它放到现在，那种惊艳的设计也丝毫不亚于劳斯莱斯。全新林肯大陆显然是继承了前辈在设计上的优势，甚至可以说这便是林肯大陆车系一直以来就与生俱来的气场。
老实说，大多数国人对于美式豪华汽车的认知并没有像德系豪华车或者英式豪华车那么深。但每当提及加长礼宾车，恐怕却又能让大多数人很迅速的想到林肯。美国人崇尚自由，林肯品牌作为美式豪华汽车品牌的代表，则必然能够将美国人那种不拘不束的性格展现的淋漓尽致。足够宽大、极致奢华，甚至是无限度的加长，这就是美式豪华汽车所擅长的仪式感。
全新林肯大陆同样沿袭了这样的感觉。
当你揣着全新林肯大陆的车钥匙逐渐接近它时，车灯则由暗变亮，尤其是当你从地库或者夜晚靠近它尾部时，贯穿式的LED尾灯逐渐点亮，门把手内侧提示灯与投射到车门附近的地照灯也随之点亮，那种感觉就像是懂你的专属管家在你入寝之后为你关闭灯光一样，细心而周到。
打开车门后的美式风情
1939 Zephyr Coupe
1939 Zephyr Coupe
林肯大陆，这么一个充满探索味道的名字，实际上它已经走过了80个年头。从第一代林肯大陆的前辈Zephyr开始，宽大舒适的座椅、大量镀铬饰条和木纹的装饰就成为了林肯大陆对豪华的诠释。
比如，全新林肯大陆前排座椅就拥有三十向的调节，除了常规的座椅前后、靠背、腰部等调节外，连头枕都能达到多个角度的调节。
而更令人惊喜的则是，坐垫前部还可以单独调节左右伸缩，毕竟驾驶自动挡汽车时，左脚几乎是踩在地面，而右脚基本是悬空踩油门或刹车踏板的，因此这就造成了右脚会因为悬空时间太长而太累。而坐垫前后可以单独调节左右伸缩即可保证右脚能够有一个舒适的位置。
美系车历来给人的感觉便是粗犷，只要舒适就行。不过，全新林肯大陆显然将这种舒适更进一步，从细节入手，才能让舒适体现得淋漓尽致。前排座椅除了30向电动可调外，还具有座椅通风、加热以及按摩功能。
作为一款车身长度超过5.1米的中大型豪华轿车，全新林肯大陆显然是一部更注重商务领域成功人士的座驾。按理来说，这样的一部车只要照顾好后排乘客就算完成了它的使命，但林肯大陆显然也想让驾驶它的人同等的待遇。
至于后排，全新林肯大陆必然也能提供不逊于前排的“照顾”。其后排座椅同样支持通风、加热以及按摩，并支持这个价位少有的后排可调功能。不论怎样的身材，你显然都能够找到你合适的座椅姿势。
当然，对于后排乘客的“照顾”必然有它特殊性的存在。比如，电动后遮阳帘、手动侧窗遮阳帘都属于后排乘客的专属配置。不过，更值得一提的是，后排中央扶手放倒之后，后排乘客的专属感才会油然而生。
毕竟，在这个中央扶手中集成了各种可供后排乘客支配的功能，不管是天窗的开闭，还是娱乐系统的调节，亦或是座椅按摩等功能的选取，你都无需通过前排驾驶员来开启，所有功能尽在你的掌控之中。
除此之外，后排乘客依旧拥有专属的“老板键”，将前排座椅调至最前，你便可享受独一无二的专属空间。
不过，时代的变迁或多或少也会影响到车型的变迁。全新林肯大陆在这个信息科技时代，必然也不会墨守成规，即便美式风情让人流连忘返，但为何不在这样一种氛围中加入一些时代的气息呢？
全新林肯大陆的仪表采用了12.3英寸的全液晶仪表，并且排列布局清晰明了，布局则可以追溯几十年前的林肯大陆，给人复古且不失科技时代感。而抬头液晶显示HUD采用了DLP投影技术，解决了带上墨镜开车HUD无法被看见的问题。
而在全新大陆身上，有一个令我特别意外的设计。我一直认为大多数汽车内部拉扣设计不合理，毕竟你要开门，为何要先拉着拉扣往车内一拉再往车外一推才能打开车门呢？为何不直接往外一推就打开车门呢？
全新林肯大陆似乎理解了我的意图，它的内部并未设计拉扣，而是一个开门的按键，只要按下，车门即可往外开启，省事又省力。不仅如此，车辆自带的防碰撞预警也能在开门时判断出车辆侧方是否有障碍物或者是车辆，如果有它则会锁止开启车门，防止事故的发生。当然，当你下车关门时，你也无需用力一关，因为它配备有电吸技术，轻轻合上车门，车门即可吸入锁住。
行走的新时代美式豪车
这台试驾车属于该车系的次顶配，搭载了一台3.0L V6双涡轮增压发动机。没错，50来万的售价，全新林肯大陆绝对是这个级别中的最佳选择。毕竟同级别中搭载3.0L以上涡轮增压发动机的车型售价都在大60万开外，何况这台发动机最大功率378马力，峰值扭矩更是达到了惊人的570N·m。敢问，这个价位，这个级别，这个配置，这个动力，还有谁？
相对于内饰美式风情，这台全新林肯大陆显然在动力性能方面同样让我感到惊喜。强大的扭矩输出可以让它在5.7秒内从静止达到时速100km/h，要知道这可是一台体重超过2.1吨的中大型轿车。
不过，由于最大扭矩输转速要到2500转，所以当你急加速时，它的推背感会来得稍微迟一点，这种感觉与我之前驾驶福特Mustang2.3T非常相似。
只是由于它并未像Mustang搭载10AT变速箱，而是搭载了似乎并不符合潮流的6AT，所以它的降档相对就没有那么敏感。但这也无所谓，毕竟这只是一台注重商务需求和部分家庭需求的中大型轿车，运动特性并不是它所擅长的。
说明：此路段为封闭路段
所以，当你以时速120km/h在高速路上巡航时，它的噪音被抑制得相当出色，由于采用了双层隔音玻璃以及主动降噪系统，只有当你急加速时发动机声音才会隐约传进车厢。而这种声音并不失大雅，毕竟V6引擎的声浪可不是L4引擎能够媲美的，就算高转速也是如此的迷人。
很多人说美系大车开起来就是坐船的感觉，这一点我不否认。别克GL8、老款的君威，以及大型商务房车GMC这类车型的确坐起来的感觉就是摇来摇去。不过在全新林肯大陆上，这种特有的美式大车的感觉却不复存在。
就算是稍微有点颠簸的路面，林肯大陆这套CDD连续可调阻尼的电磁悬架完全可以很好的将这种颠簸给过滤掉，而坐在车内并没有车身上下晃动的感觉。而在过大的坑洼路面时，车身跳动也能够很好的被抑制，感觉底盘与地面始终有一层缓冲隔膜那样，即使再大的坑也能从容不迫，很好的吸收到颠簸。
如果你切换到S档，整个底盘瞬间能够让你感受到愈发紧绷，但这种紧绷又不像德系性能车那样，突然悬架变得相当的硬，而是变得恰到好处。虽然你能够很清晰的感觉到悬架变化，感觉到路面反馈更加清晰，但对于乘坐而言依旧是非常舒适的，过坑洼路面悬架则会变得更有韧性。
总的来说，林肯大陆更乐意让你去享受开车或者是乘坐的乐趣，而不是让你去极限驾驶。虽然它有能力支撑你去将它开得更加激烈，但对我而言，在我试驾了几天之后，我并不愿意去开快车，我更乐意去开着它，在拥有出色NVH表现的座舱中打开音质上佳的REVEL®锐威（HARMAN旗下品牌），享受总统般的专属待遇。
而当你夜晚回到家楼下的地库停好车离开时，这部全新林肯大陆就会用它外表最光鲜亮丽的灯光照亮你回家的道路，直到你进入电梯，它便完成了这一天的使命，安全、舒适、享乐地陪伴着你回家，安静地等待下一次的使命……
