品鑑會現場
“在現在很多核心技術被‘卡脖子’的情況下，我們非常需要像比亞迪這樣敢於嘗試、勇於創新的企業。”9月22日，在深圳比亞迪六角大樓總部舉辦的比亞迪驍雲1.5TI高功率發動機品鑑會上，上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏之所以這樣說，是因為這次品鑑會上的主角——比亞迪驍雲1.5TI高功率發動機，完全是由比亞迪弗迪動力的研發團隊獨立完成的。從最初的性能開發、燃燒系統的開發、標定仿真以及後期的各種實驗驗證等一整套研發流程都是自主完成的。
比亞迪集團高級副總裁、弗迪動力有限公司董事長羅紅斌
雖然是汽車行業的後起之秀，比亞迪在汽車動力的開發上並不落後。“弗迪動力早在2008年便開發出全球首套插電混合動力系統，2011年開發出國內首臺可以實現量產的1.5T直噴發動機，並在2012年榮獲‘中國心’年度十佳發動機稱號。弗迪動力的發展規劃是迎合市場需求，在對動力系統性能做出提升的同時，滿足消費者對駕駛樂趣、舒適性的追求。”比亞迪集團高級副總裁、弗迪動力董事長羅紅斌表示，驍雲1.5TI高功率發動機是比亞迪全新開發的第三代發動機，在動力、熱效率、可靠性、排放的各個指標上都達到了行業領先水平，其發動機標定和發動機控制系統也是自主開發完成的。
上海交通大學汽車工程研究院院長許敏
比亞迪驍雲1.5TI高功率發動機品鑑會，是“中國心”2020年度的第五場動力品鑑會。在這次品鑑會上，羅紅斌董事長和弗迪動力發動機的研發團隊和“中國心”年度十佳發動機評選專家們共同探討了比亞迪驍雲1.5TI高功率版發動機上搭載的最新技術。
弗迪動力發動機研發總監張楠
弗迪動力發動機研發總監張楠，對比亞迪驍雲1.5TI高功率發動機進行了詳細介紹。作為比亞迪全新開發的第三代發動機，驍雲1.5TI的開發設計都是對標國際一線主流發動機，目前，這款發動機已經搭載在最近上市的宋PLUS上，最大功率達到136kW/5500rpm、最大扭矩為288Nm/1500-3700rpm，配合高滾流比進氣道和350bar高壓直噴系統，功率和扭矩與上一代1.5T發動機相比提升了20%，發動機低速響應性提升40%。
同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士李理光
據瞭解，這款1.5TI發動機開發的目標是滿足多種路況下消費者對駕駛樂趣的需求，發動機各項性能均表現優異，並不追求某一單方面性能的突出。在開發動力性能上，考慮到國內駕駛環境更多時間在發動機低轉速區，採用了雙流道增壓器加電控閥，讓動力響應更及時。還採用電子調溫器精確控制發動機燃燒，通過缸筒減磨等措施提升效率。聽完技術介紹後，同濟大學教授，博士生導師，國際汽車工程學會會士李理光評價：“驍雲1.5TI的成功開發，標誌著比亞迪在傳統發動機開發領域設計、研發是完全實現正向自主化開發。”
弗迪動力營銷副總經理鄒德天，著重介紹了弗迪動力的發展情況。成立已經有17年的弗迪動力，在2019年底正式從比亞迪剝離出來，作為一家研發型的公司，企業擁有電機、電控、電源、發動機、變速器、車橋等核心技術，目前客戶已經有300多家，產品配套的車型有100多款，企業年產值達150億元。
弗迪動力CTO李高林帶領專家們參觀實驗室
當天下午，與會專家一行參觀了弗迪動力的實驗室，並試駕了搭載了該機型的宋PLUS。宋PLUS出色的動力系統給專家們留下了深刻印象，在SPORT模式下，強勁的動力輸出和靈敏的擋位變換，更讓專家們連連稱讚。專家普遍認為，車輛駕駛過程中動力響應迅速，加速、制動也非常流暢、平順。
專家一行參觀比亞迪展廳，感受了比亞迪從零起步自力更生飛躍發展的歷程
在品鑑會最後的互動環節，專家們也提出了很多寶貴建議，如建議企業儘快整理1.5TI發動機研發中的專利、對於提升進氣滾流可學習豐田對氣門座的做法、要及早開發小排量三缸發動機以做好技術儲備等。
天津大學機械工程學院教授、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德
西南大學智能傳動國家地方聯合工程實驗室二級教授鄒博文
“比亞迪在ECU、TCU等控制系統方面採用了完全自主開發的方式，對於發動機的標定也更加便捷，這也意味著企業今後能夠緊跟市場需求快速推出更先進的發動機。”天津大學機械工程學院教授、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德說。
中國汽車報社總編輯桂俊松
“技術需要交流，經驗需要分享，行業需要共同進步。”中國汽車報社總編輯桂俊松表示，“此次品鑑會的交流，讓他對比亞迪技術實力有了新的認識。品鑑會既是‘中國心’十佳發動機評選為車企搭建的展示自身技術實力的平臺，也是推動車企之間、產學之間技術交流、探討的橋樑。比亞迪這樣的自主車企的創新實踐，為‘中國心’十佳發動機評選提供了豐富的素材，也希望今後‘中國心’系列活動與比亞迪有更深入的交流、合作。”
