相較2019年，2020年第一季度國內動力電池市場發生了較大的變化。
一方面，受新冠肺炎疫情影響，2020年Q1國內新能源汽車產銷量雙雙大幅下滑，導致動力電池裝機量出現腰斬，同比下降超過50%。
而在去年同期，隨著補貼政策的落地，過渡期期間各車企紛紛搶裝將帶動動力電池裝機量出現小高峰值，2019年Q1裝機電量同比增長179%。
另一方面，受國產特斯拉在今年開始量產交付帶動，松下和LG化學憑藉配套國產特斯拉實現裝機電量大幅增長，闖入Q1國內裝機電量排名前十。
這是日韓電池企業首次進入國內裝機量前十，表明外資電池已經打響了搶奪中國動力市場的攻堅戰，本土電池企業壟斷國內市場競爭格局已經被打破。
當前，國內新能源汽車產業已經逐步走出疫情影響，新能源汽車產銷量和動力電池裝機量出現明顯上升，提振鋰電行業發展信心。
但綜合來看，2020年國內動力電池市場的競爭格局已經較2019年發生了極大變化。頭部企業市場佔比進一步提升，外資電池已經成為國內電池市場的強有力競爭者，二三線電池企業面臨更大的壓力和挑戰。
數據來源：高工產業研究院(GGII)
高工產業研究院(GGII)通過發佈的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2020年Q1國內動力電池裝機量合計約5.68GWh，同比下降54%，去年同期裝機量約12.32GWh。
從車輛細分類別來看，新能源乘用車裝機量約4.46 GWh，同比下降53%，去年同期裝機電量約9.53 GWh。主要是今年2月裝機電量受疫情影響暴跌僅有0.52 GWh，導致Q1裝機量大幅下滑。
新能源客車裝機量約0.91 GWh，同比下滑59%，去年同期裝機電量約2.21GWh；新能源專用車裝機量約0.31 GWh，同比下滑47%，去年同期裝機量約0.58GWh。
數據來源：高工產業研究院(GGII)
備註：電池類型中的其它是指未註明具體類型的鋰電池
從不同電池類型來看，2020年Q1磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.23 GWh ，同比下滑55%，去年同期裝機電量約2.75GWh，同比增長89%。
三元電池裝機電量約4.20 GWh ，同比下滑52%，去年同期裝機電量約8.71GWh，同比增長207%。
鈦酸鋰電池裝機電量僅276KWh可以忽略不計，而去年同期裝機電量約191MWh，同比增長323%，這表明銀隆新能源在今年Q1基本處於停滯狀態。
錳酸鋰電池裝機電量約0.02 GWh ，同比下滑66%，去年同期裝機電量約0.06 GWh。
數據來源：高工產業研究院(GGII)
在不同電池形狀方面，方形電池受頭部企業裝機電量增長帶動，依然是最大的裝機勢力；軟包電池裝機降幅最大，表明軟包電池受市場關注度有所降溫；圓柱電池裝機超過軟包，成為唯一同比增長的電池勢力。
其中，2020年Q1方形電池裝機電量約4.35 GWh ，同比下滑57%，裝機企業代表主要有寧德時代，比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、力神電池等。去年同期裝機電量約10.05GWh，同比增長204%。
軟包電池裝機電量約0.26 GWh ，同比下滑79%，主要裝機企業為孚能科技，捷威動力，去年同期裝機電量約1.22GWh，同比增長207%。
圓柱電池裝機電量約1.07 GWh ，同比增長5%，主要是受LG化學和松下配套國產特斯拉model 3車型帶動圓柱電池裝機量大幅增長，去年同期裝機電量約1.04GWh，同比增長48%。
受疫情影響，2020年Q1動力電池整體競爭格局發生較大變化，TOP10裝機排名較去年同期變動較大。
GGII統計數據顯示，2020年第一季度涉及裝機的動力電池企業共計51家，其中31家企業動力電池裝機量與去年同期相比出現負增長。
Q1電池裝機前十企業合計約5.42 GWh，佔總體的95%，同比下滑52%。而在排名前十企業中，剔除LG化學、松下，僅塔菲爾保持著正增長，同比增長105%。
具體來看，寧德時代和比亞迪依然位列國內裝機電量排名前2，但裝機電量分別同比下滑49%和72%。兩家企業合計裝機約3.78 GWh，佔比69.7%。
此外，還有多家電池企業裝機量同比去年出現負增長，其中孚能科技裝機降幅最大同比下滑84%，裝機排名從去年的第4下跌至今年第10。
億緯鋰能和中航鋰電在今年一季度實現裝機電量排名上升，而比克電池、銀隆新能源和多氟多新能源則跌出裝機電量TOP10，由LG化學、松下和塔菲爾補位替代。
其中，LG化學和松下憑藉配套國產特斯拉model 3車型實現裝機電量大幅增長，分別位列Q1國內裝機電量排名第3和第4，展現出國際電池巨頭的強大競爭實力，改變了國內動力電池市場競爭格局。（來源：高工鋰電）
