2019年銷18萬臺，雷諾仍然在2020年選擇放棄燃油車業務，從戰略佈局上來說，雷諾一定程度上放棄了國內市場，僅僅發展新能源以及商用車，並不會為銷量帶來更好的幫助。
雷諾一隻腳已經退出國內市場，另一角站不站的穩我們先不談，國內市場如此環境表現，事實上混的不如雷諾的企業還真不少。標緻、福特、馬自達這些品牌銷量與雷諾為同一量級，因為雷諾放棄了燃油車，讓市場聯想這些品牌誰會是下一個“雷諾”。
去年，馬自達全年銷量為22.7萬臺，下滑幅度高達16.34%，其中一馬銷量9.1萬臺，長馬銷量13.6萬臺，兩家合資品牌均有不同程度下滑，從行業角度分析事實上兩家企業運營壓力非常大，並不遜色於雷諾。
雖然馬自達國內新品動作不慢，但因為價格高定位運動的諸多原因，導致馬自達國內定位仍然較為小眾，譬如說全新的次世代版昂克賽拉雖然實力優秀，但價格實在太高，並未給消費市場帶來更好的選擇機會。
今年行業持續吃緊，對於經銷商來說是一種壓力，今年一季度馬自達國內銷量繼續震盪，2020年銷量還會繼續走低，這讓人擔憂馬自達會不會是下一個鈴木。
標緻方面，銷量表現要更差於雷諾，去年年銷量不足10萬臺，從銷量分析標緻是最邊緣化的一個品牌，但標緻並沒有放棄產品的更替，今年還會有全新的2008推入市場，而且電動化之路也在完善，從企業動態上來說，標緻還有一些希望。
但PSA方面遇到運營吃緊問題，而東風去年整體業績也受到了影響，標緻作為老牌企業國內運營受阻，從發展局勢上來說的確不容樂觀，今年一季度銷量如此，對經銷商更是一次打擊。
而福特方面，去年長安福特以及江鈴福特都完成了銷量的改善，長安福特因為銳際的推出給體系內帶來了新的希望，今年還會有全新的探險者發佈，從產品更替狀態上來說逐步轉好，行業走向較為明朗，雖然過去三年長安福特走低明顯，但必須要了解的是行業帶給長安福特的機會是與考驗並存。
如果能夠通過行業震盪完成品牌重塑，那麼福特將會擁有更好的前景，畢竟產品佈局正在完善，逆境中成長帶來的收益，將會比想象中的更有意義。
其實誰是下一個雷諾並不重要，重要的是雷諾不會是最後一個退出中國市場的企業。
2020年行業競爭將會加速，市場對產品的考驗愈發明顯，國產化、市場化、乘用化產品風格將會更加明顯，很明顯對於行業消費者來說，體量較小的企業將不會有太多的希望，一線主流品牌將會掌握核心話語權，二線合資品牌只能通過慢慢調節的方式，在市場中逐步搶奪回市場份額。
但即便如此，留給這些品牌的希望也不大。
