2019年销18万台，雷诺仍然在2020年选择放弃燃油车业务，从战略布局上来说，雷诺一定程度上放弃了国内市场，仅仅发展新能源以及商用车，并不会为销量带来更好的帮助。
雷诺一只脚已经退出国内市场，另一角站不站的稳我们先不谈，国内市场如此环境表现，事实上混的不如雷诺的企业还真不少。标致、福特、马自达这些品牌销量与雷诺为同一量级，因为雷诺放弃了燃油车，让市场联想这些品牌谁会是下一个“雷诺”。
去年，马自达全年销量为22.7万台，下滑幅度高达16.34%，其中一马销量9.1万台，长马销量13.6万台，两家合资品牌均有不同程度下滑，从行业角度分析事实上两家企业运营压力非常大，并不逊色于雷诺。
虽然马自达国内新品动作不慢，但因为价格高定位运动的诸多原因，导致马自达国内定位仍然较为小众，譬如说全新的次世代版昂克赛拉虽然实力优秀，但价格实在太高，并未给消费市场带来更好的选择机会。
今年行业持续吃紧，对于经销商来说是一种压力，今年一季度马自达国内销量继续震荡，2020年销量还会继续走低，这让人担忧马自达会不会是下一个铃木。
标致方面，销量表现要更差于雷诺，去年年销量不足10万台，从销量分析标致是最边缘化的一个品牌，但标致并没有放弃产品的更替，今年还会有全新的2008推入市场，而且电动化之路也在完善，从企业动态上来说，标致还有一些希望。
但PSA方面遇到运营吃紧问题，而东风去年整体业绩也受到了影响，标致作为老牌企业国内运营受阻，从发展局势上来说的确不容乐观，今年一季度销量如此，对经销商更是一次打击。
而福特方面，去年长安福特以及江铃福特都完成了销量的改善，长安福特因为锐际的推出给体系内带来了新的希望，今年还会有全新的探险者发布，从产品更替状态上来说逐步转好，行业走向较为明朗，虽然过去三年长安福特走低明显，但必须要了解的是行业带给长安福特的机会是与考验并存。
如果能够通过行业震荡完成品牌重塑，那么福特将会拥有更好的前景，毕竟产品布局正在完善，逆境中成长带来的收益，将会比想象中的更有意义。
其实谁是下一个雷诺并不重要，重要的是雷诺不会是最后一个退出中国市场的企业。
2020年行业竞争将会加速，市场对产品的考验愈发明显，国产化、市场化、乘用化产品风格将会更加明显，很明显对于行业消费者来说，体量较小的企业将不会有太多的希望，一线主流品牌将会掌握核心话语权，二线合资品牌只能通过慢慢调节的方式，在市场中逐步抢夺回市场份额。
但即便如此，留给这些品牌的希望也不大。
