[懂車帝原創 評測] 對於現在的年輕人來說，精緻、個性是他們的追求，潮鞋、潮玩，各種稀有聯名款，就算是印著logo的一塊磚，也能令他們趨之若鶩。至於座駕，同樣也要體現與眾不同的一面。今天的主角，梅賽德斯-奔馳A級掀背車，恰巧就是這麼一款不跟隨的小眾產品。
三叉星徽、原裝進口、掀背造型這些特點，就像潮鞋上稀奇的配色一樣，讓年輕人們很上頭。想掏錢，但生活不能衝動，本期《懂車帝評測》就要從性能、實用性、配置等層面來檢驗，最低配指導價也要25.78萬元的A級掀背車，值不值得買單。我們本期測試的車型為 2019款進口奔馳A級A 200動感型。
性能測試
雖然“排量即正義”的理念在環保時代已經不那麼根深蒂固，但“1.3”這樣離經叛道的數字，依然會讓人拿不定主意。不過這裡我們有必要說句公道話。四捨五入這種數學操作讓這臺1.3T發動機吃了不少虧。
1332毫升的排氣量，和通常意義上的1.4T，差距只有60毫升，也就是一瓶中號香水的容量。而且從動力參數上，這臺年輕的1.3T發動機相比競品，不僅功率更大，扭矩不差，達到峰值的轉速範圍也足夠寬廣。紙上得來終覺淺，A 200掀背車是不是能跑會跳？
接下來我們就在賽道和測試場，給它做個全面的測試。
在賽道科目中，未經加長的標準軸距版A 200展現出了靈活身姿。最終取得了1分26秒18的出色成績，這輛小車深厚的運動底色超出了我們的想象。根據車手反饋，A 200掀背車的轉向不足特性相對明顯，但車尾靈活，通過方向反打，可以製造重心轉移，提高車尾的跟隨性。所以想要A 200在賽道中跑得快，很考驗駕駛者的操控技術。
在懂車帝低速彎前，一腳重剎的最大減速度達到了-0.99g，隨後的過彎速度為52.65公里/小時。接下來的長直線上，A 200掀背版的最高速度超過了140公里/小時，證明了這臺1.3T發動機可靠的再加速能力。來到懂車帝高速彎，這輛掀背車給了我們更多的驚喜，以98.62公里/小時的速度過彎，最大橫向加速度達到了1.1g。更高的出彎速度帶來了更高的衝線速度，最終，A 200掀背車以142.54公里/小時的速度衝過龍門，完成了它的賽道考驗。
而在基礎測試中，0-100公里/小時加速，A 200在起步階段的最大加速度達到了0.66g，前輪出現了輕微的打滑現象，變速器反應機敏，齒比綿密，起步後迅速升至2擋，隨著車速提高，發動機轉速超過4500轉/分，打滑現象也迅速消失。因為車輪對地面摩擦力被充分利用，A 200掀背版僅用時7.35秒，車速就達到了100公里/小時。
分析整個0-400米的加速曲線，7速雙離合變速箱換擋時沒有加速度的大幅跳變。車速超過100公里/小時後，加速度仍然維持在0.2g左右，到達400米的終點，A 200用時15.39秒，尾速146.78公里/小時。
連續八次的100公里/小時到0制動測試，實測最佳制動成績 37.78米，平均減速度達到了1.04g，不過抗熱衰退性一般，第七次制動時距離超過了40米。
麋鹿測試中，經過多次嘗試，A 200掀背版的最佳通過成績定格在69.8公里/小時，成績不算理想。在A區轉向B區過程中，懸架被壓縮到了極限，後輪出現一定離地。較為強烈的轉向不足特性和不太積極的ESP介入，都一定程度上限制了A 200的發揮。
駕駛感受與油耗測試
從測試場回到日常駕駛，這輛A 200掀背車給人的第一感受就是轉向手感很高級，初段有一定的虛位，但虛位之後的轉向線性程度和隨速增益都很細膩。1.3T發動機的動力表現在之前的性能測之中已經得到了充分的驗證，應付日常駕駛也是遊刃有餘。
如果道路比較暢通，雙離合變速箱的表現幾乎挑不出毛病，起步加速的換擋順滑，中段再加速，降擋的動作反應也很快。但如果道路比較擁堵，還是會暴露出一些問題。在踩剎車的減速過程中，逐級降擋時偶爾會有拖拽的感覺，並且在低速蠕行時，頻繁的換擋也會有頓挫。
這輛A 200掀背車為前麥弗遜、後扭力梁的懸架形式，在摳門兒這件事上，奔馳還是做到了海內外的一視同仁，如果你只想花25萬元買車，那三叉星徽logo和獨立後懸架是不可兼得的。
即便採用了扭力梁後懸架，舒適程度也無需擔心，它可以過濾掉大部分路面瑕疵，應對大的起伏時，也可以很好的控制車身姿態，沒有多餘的擺動，給人的感覺很緊實。當然，受制於物理結構，在單側壓過井蓋或者過減速帶的種情況下，後懸架確實會有比較明顯的跳動。
這輛車對風噪和胎噪的抑制都非常好，如果不經常深踩油門拉高轉速，發動機的聲音幾乎注意不到。但在猛踩油門轉速拉高之後，小排量渦輪增壓發動機的的嘶吼聲就會立馬傳入機艙，如果想要優雅安靜，還是要控制下腳輕重。這臺1.3T發動機也是奔馳第一款使用了閉缸技術的四缸發動機。
當發動機轉速在1250-3800轉/分鐘之間，且對動力需求沒有那麼大時，2、3號氣缸會關閉，僅用1、4號氣缸行駛。不過，儀表上並不會有任何的顯示。我們也無從判斷它什麼時候閉缸了。
我們按照懂車帝標準油耗測試流程，測試了A 200掀背車的綜合油耗。用時3小時36分鐘跑完了測試路線。表顯行駛總里程為218 公里，包含了136公里的城市路段和82公里的高速路段，平均車速為60公里/小時，重新補滿油箱，共加註95號汽油11.19升，摺合油耗5.1升/百公里，表現不錯。需要特別說明的是，受疫情影響，油耗測試時的交通情況很理想，在擁堵路況下油耗肯定會有明顯升高。
設計與功能
“像你一樣，不一樣。” 對於那些把“不一樣的煙火”視作人生信條的年輕人來說，A級掀背車如此的宣傳語絕對有直擊心靈的效果。獨特的個性、好看的皮囊、有趣的靈魂合多面合一，挑剔的消費者也會心動。
A 200掀背車的前臉採用了類似於全新CLS的奔馳家族化設計，車頭比上一代更低矮，倒三角形LED大燈和繁星中網我們已經不陌生。車身側面的線條與上一代區別不大，腰線更加柔和。而車尾才是這輛A級掀背車的最佳觀賞角度，渾圓的尾部緊湊精緻，尾燈造型也和國產長軸A級完全不同，三角形的LED尾燈辨識度極高。
至於內在，同樣是最新家族範兒，至少從設計層面，同級第一的叫法實至名歸。雙10.25英寸液晶顯示屏，顯示效果出彩。與全新CLS相同的空調出風口造型以及科技感十足的三輻式多功能方向盤等細節，都使A級掀背車擁有不錯的質感。還有大面積運用的仿碳纖維面板和軟質填充，用料毫不含糊。
不過討論到配置這方面，這輛A 200卻著實有點寒酸。8向手動座椅，沒有倒車影像，自動空調只有單區，而且後排沒有出風口。車內雖然有語音控制和地圖導航的激活按鍵，但是動感型不支持語音控制和導航功能。一鍵啟動、64色氛圍燈為選裝，平視顯示和實景導航不可選。後視鏡不能電動摺疊，沒有無鑰匙進入。
唯一能值得欣慰的，就是這輛車標配了6個安全氣囊，並且有主動剎車功能，安全性能還算有保障。
另外，沒有倒車影像，這輛A 200卻配備了自動泊車功能。經過實測，A 200面對垂直車位會一頭扎進，讓人摸不著頭腦。整個泊車過程中駕駛者無法直觀瞭解四周環境，完全聽憑車輛一頓一挫的反應，過於考驗心理承受能力，不太具有實用意義。
空間實用性
這輛進口的A級掀背車軸距沒有進行加長，為2729毫米。經過實際測量，前排膝部空間可調範圍為605-890毫米。調至駕駛坐姿，身高1米88的主持人的頭頂還有2指空間。與此同時，身後的乘客的膝蓋也還不至於碰到椅背，頭部同樣能活動自如。
不過橫向寬度不算充裕，中央地臺的突起有180毫米，四面受敵，坐在後排中央的乘客可能會感嘆生活的不易。A 200的舒適型座椅樣子不算好看，但坐著夠柔軟，座椅左右兩翼提供了充分的包裹。
配套設施方面，前排有兩個充電口和一個12伏電源，化妝鏡帶了補光燈，後排沒有提供空調出風口，但提供兩個充電插口和兩盞車頂閱讀燈，全車人一起出門也夠用了。以坐的標準來評價，A 200掀背車沒有亮點，但也能滿足你的大部分需求。
A 200掀背車的儲物空間設計得比較妥當，該有的儲物位置都沒有縮水，手機、眼鏡這樣的物品有專門的地方放置，但每處空間並不算大。後排取消了使用頻率較低的中央扶手，水瓶就只能塞到門板上了。
掀背車雖然在絕對容積上不敵轎車，但是空間靈活，裝卸物品便利性更高。這輛A 200掀背車的後備廂平整，離地距離也很低，日常取放東西，非常方便。後備廂蓋板下方沒有預留備胎，還有能放下一個書包的空間。經過我們的實測，A 200掀背車的後備廂一共裝下了1大1中1小3個旅行箱，可以應付一般場景。另外，它的後排座椅靠背支持不太常見的4/2/4比例放倒，除了分成左右兩邊，還可以單獨放下下中間椅背，靈活性非常高。
總結
三叉星徽的光芒，別具一格的掀背，華麗的內飾，這輛原汁原味的A 200掀背車的確是一款足夠吸睛的產品，但相對寒酸的配置和不太親民的售價可能是它曲高和寡的主要原因。對於大部分購車者來說，追求個性也要建立在性價比的基礎之上，如果A級掀背車能適當降低一下自己的身段，把價格降下來，或者把配置提升上去，不把三叉星的附加值搞得過高，或許能讓真正喜歡A級掀背車的人不再糾結。
本期的《懂車帝評測》就是這些，如果你想了解關於進口奔馳A 200的更多信息，也歡迎觀看我們的評測視頻。
